混動(dòng)系統(tǒng)形式多樣，主要有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式，還有插電式、燃料電池式等，也可按混合程度分為微混、輕混等。串聯(lián)式中發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，能量轉(zhuǎn)換高效但動(dòng)力弱；并聯(lián)式里發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可獨(dú)立或共同驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)快；混聯(lián)式結(jié)合兩者優(yōu)勢(shì)。插電式可外接充電，能源利用更高效；燃料電池式以氫氣反應(yīng)發(fā)電，排放低但設(shè)施待完善。不同形式各有特點(diǎn)。

串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，猶如一場(chǎng)有序的接力賽。發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)系統(tǒng)里扮演的是默默奉獻(xiàn)的“發(fā)電員”角色，它不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，而是一心一意帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將產(chǎn)生的電能存儲(chǔ)在電池之中。之后，由電動(dòng)機(jī)接過(guò)“接力棒”，憑借電池提供的電能驅(qū)動(dòng)車輪滾滾向前。這種模式最大的亮點(diǎn)在于能量轉(zhuǎn)換過(guò)程高效有序，能最大程度減少能量的無(wú)端損耗。然而，其不足之處也較為明顯，動(dòng)力傳遞需要經(jīng)過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)，路徑相對(duì)較長(zhǎng)，這在一定程度上削弱了動(dòng)力的輸出，使得車輛在動(dòng)力性能方面稍顯遜色 。

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，更像是一個(gè)靈活協(xié)作的團(tuán)隊(duì)。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在這個(gè)團(tuán)隊(duì)里既能各自為戰(zhàn)，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，也能攜手合作，共同為車輛的前行提供動(dòng)力。在車輛加速或者爬坡等需要強(qiáng)大動(dòng)力的關(guān)鍵時(shí)刻，電動(dòng)機(jī)就會(huì)挺身而出，提供額外的動(dòng)力支持，讓車輛順利應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況；而在車輛處于低速行駛或者怠速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便可以“稍作休息”，由電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，有效降低了燃油的消耗。這種驅(qū)動(dòng)方式賦予了車輛高度的靈活性，動(dòng)力響應(yīng)十分迅速，能讓駕駛者迅速感受到動(dòng)力的輸出。但它的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，猶如一臺(tái)精密的儀器，對(duì)控制系統(tǒng)提出了較高的要求，需要精準(zhǔn)的調(diào)控才能實(shí)現(xiàn)兩者的完美協(xié)作。

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，則巧妙地取串聯(lián)式與并聯(lián)式之長(zhǎng)，避兩者之短。它宛如一位智慧的舞者，能依據(jù)不同的駕駛狀況和需求，自如地切換工作模式。在某些工況下，它可以像串聯(lián)式系統(tǒng)一樣，高效地進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，提升能源利用效率；而在另一些情況下，又能如同并聯(lián)式系統(tǒng)那般，增強(qiáng)動(dòng)力輸出，為車輛提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。這種集大成的混動(dòng)形式，無(wú)疑是一種更為全面、綜合的解決方案，能為駕駛者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)、更高效的駕駛體驗(yàn)。

插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，為車輛的能源補(bǔ)充開(kāi)辟了新的途徑。它與傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)有相似之處，即便電池電量耗盡，車輛依然能夠依靠燃油繼續(xù)行駛，不會(huì)讓駕駛者陷入“沒(méi)電即趴窩”的尷尬境地。同時(shí)，它又具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，電池不僅可以在行駛過(guò)程中通過(guò)制動(dòng)能量回收以及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的多余電能進(jìn)行充電，還能夠通過(guò)外接插座直接充電。這種靈活的充電方式，大大提高了能源的利用效率，讓車輛減少了對(duì)化石燃料的依賴，更加節(jié)能環(huán)保，也為車主帶來(lái)了更多的便利。

燃料電池式混合動(dòng)力系統(tǒng)，代表著未來(lái)汽車能源領(lǐng)域的一個(gè)發(fā)展方向。它利用氫氣和氧氣之間神奇的化學(xué)反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這種混動(dòng)形式就像是一個(gè)綠色的能量工廠，效率高且排放極低，幾乎不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，是汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的理想選擇。不過(guò)，目前該技術(shù)仍面臨一些挑戰(zhàn)，氫氣的儲(chǔ)存和補(bǔ)充設(shè)施尚不完善，這在一定程度上限制了其大規(guī)模的推廣應(yīng)用，但隨著科技的不斷進(jìn)步，相信這些問(wèn)題終將得到解決。

此外，按照混合程度來(lái)劃分，混動(dòng)系統(tǒng)還有微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)等不同形式。微混合動(dòng)力系統(tǒng)主要在車輛怠速和制動(dòng)時(shí)發(fā)揮作用，能夠有效回收能量，提升能源利用效率，但對(duì)動(dòng)力提升的幫助相對(duì)有限；輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則在微混的基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，對(duì)動(dòng)力提升有一定的幫助，不過(guò)整體提升程度依然相對(duì)有限。

綜上所述，不同形式的混動(dòng)系統(tǒng)各有千秋，串聯(lián)式高效但動(dòng)力弱，并聯(lián)式靈活動(dòng)力響應(yīng)快，混聯(lián)式綜合優(yōu)勢(shì)明顯，插電式能源利用高效，燃料電池式綠色環(huán)保，而按混合程度劃分的不同類型也各有其特點(diǎn)。它們共同構(gòu)成了豐富多樣的混動(dòng)系統(tǒng)大家庭，為汽車行業(yè)的發(fā)展和能源利用的優(yōu)化提供了眾多的選擇，滿足了不同消費(fèi)者在不同場(chǎng)景下的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）