汽車(chē)剎車(chē)時(shí)四個(gè)輪子會(huì)一起剎車(chē)。一般汽車(chē)的四個(gè)輪子都設(shè)有制動(dòng)缸，在主缸的控制下，當(dāng)駕駛員踩下剎車(chē)踏板，剎車(chē)系統(tǒng)就會(huì)將力量傳遞到每個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)盤(pán)或剎車(chē)鼓，使車(chē)輛減速或停止。雖說(shuō)四個(gè)輪子同時(shí)制動(dòng)，但前后剎車(chē)制動(dòng)力并不相同，通常前輪制動(dòng)力更大。這樣的設(shè)計(jì)能在保證車(chē)輛安全平穩(wěn)停下的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)較好的制動(dòng)效果 。

之所以前輪制動(dòng)力更大，是因?yàn)檐?chē)輛在減速過(guò)程中，重心會(huì)向前移動(dòng)。這就導(dǎo)致前輪需要承擔(dān)更大的壓力和摩擦力，也就需要更大的制動(dòng)力來(lái)保證剎車(chē)效果。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，正常情況下，汽車(chē)剎車(chē)時(shí)前輪制動(dòng)力占比約70%，后輪制動(dòng)力占比約30% 。并且很多車(chē)型的前剎車(chē)盤(pán)比后剎車(chē)盤(pán)大，也是為了匹配這種前后不同的制動(dòng)力需求。

此外，四個(gè)車(chē)輪剎車(chē)力度并非完全一致。車(chē)輛處于直行、拐彎、車(chē)內(nèi)載人情況不同時(shí)，重心轉(zhuǎn)移會(huì)使得剎車(chē)力量分配不勻稱(chēng)。比如在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車(chē)輪所受的剎車(chē)力相對(duì)更大，以幫助車(chē)輛更好地完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。不過(guò)，盡管剎車(chē)力度存在差異，但四個(gè)輪子依然是同時(shí)參與制動(dòng)的。

在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，不同類(lèi)型的制動(dòng)器工作方式有所不同。盤(pán)式制動(dòng)器工作時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)總泵活塞被推動(dòng)，制動(dòng)油路建立油壓，真空增壓泵助力，油壓傳遞到各車(chē)輪制動(dòng)缸，活塞推動(dòng)夾緊制動(dòng)盤(pán)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；松開(kāi)踏板，活塞返回，制動(dòng)力消失。鼓式制動(dòng)器在制動(dòng)油路產(chǎn)生液壓原理與盤(pán)式相同，油壓推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，松開(kāi)踏板活塞返回，回位彈簧拉動(dòng)制動(dòng)蹄回位，制動(dòng)力消失。

值得一提的是，停車(chē)時(shí)可使用手剎輔助，手剎一般控制后輪，通過(guò)一根拉線(xiàn)控制后輪的兩個(gè)剎車(chē)。但手剎不能拉得太緊，以免對(duì)車(chē)輛部件造成損傷。另外，正常情況下，務(wù)必依靠四個(gè)輪子同時(shí)制動(dòng)來(lái)保證安全，若先剎后輪則存在安全隱患和方向失控風(fēng)險(xiǎn)。而且，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)常配備制動(dòng)輔助系統(tǒng)，可提供更高制動(dòng)效率、更好操控性和更高安全性。同時(shí)，汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)需要定期保養(yǎng)，例如按里程更換剎車(chē)片，定期更換剎車(chē)油等，以確保其始終處于良好的工作狀態(tài)。

總之，汽車(chē)剎車(chē)時(shí)四個(gè)輪子一起制動(dòng)是保障行車(chē)安全與平穩(wěn)的關(guān)鍵設(shè)計(jì)。前后輪不同的制動(dòng)力分配以及多種制動(dòng)系統(tǒng)的協(xié)同工作，共同為車(chē)輛的制動(dòng)性能提供了有力支撐。了解這些知識(shí)，能讓我們更加清楚汽車(chē)制動(dòng)的原理，也有助于日常更好地保養(yǎng)和使用汽車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）