寶馬后輪外傾角通常能調(diào)整到 1 - 2 度之間。這一角度范圍的設(shè)定，是基于車(chē)輛行駛的多方面需求。在此范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，能確保車(chē)輪接近垂直于路面滾動(dòng)，極大減少轉(zhuǎn)向阻力，提升駕駛體驗(yàn)。倘若超出此范圍，無(wú)論是正外傾角過(guò)大還是負(fù)外傾角過(guò)大，都會(huì)導(dǎo)致輪胎單邊磨損，還會(huì)影響懸掛系統(tǒng)零件壽命，進(jìn)而干擾車(chē)輛正常行駛。所以這個(gè)度數(shù)區(qū)間至關(guān)重要 。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)正外傾角過(guò)大時(shí)，輪胎外側(cè)會(huì)出現(xiàn)單邊磨損的情況。這就如同人走路時(shí)一只腳總是向外撇，時(shí)間久了，鞋底外側(cè)就會(huì)磨損得更快。這種磨損不僅會(huì)縮短輪胎的使用壽命，增加更換輪胎的成本，還會(huì)使車(chē)輛行駛時(shí)偏向于正外傾角較大的一側(cè)，影響駕駛的穩(wěn)定性和安全性。

而負(fù)外傾角過(guò)大時(shí)，輪胎內(nèi)側(cè)則成為磨損的“重災(zāi)區(qū)”。想象一下，如果車(chē)輪總是向內(nèi)傾斜，那么與地面接觸的內(nèi)側(cè)部分就會(huì)承受更大的壓力，磨損自然加劇。同樣，這也會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛偏向于負(fù)外傾角較小的一側(cè)，讓駕駛者在操控車(chē)輛時(shí)需要花費(fèi)更多的精力來(lái)保持直線行駛。

當(dāng)然，在一些特殊情況下，比如寶馬X3，其后輪外傾角調(diào)整臂拉桿配件可調(diào)整外傾角度數(shù)能達(dá)到負(fù)2度到正3度 。但這并不代表所有寶馬車(chē)型都適用這個(gè)范圍，每款車(chē)的設(shè)計(jì)和調(diào)校都有所不同。并且，運(yùn)動(dòng)型車(chē)輛為了追求更好的操控性能，可能會(huì)更多地采用負(fù)傾角設(shè)計(jì)。

調(diào)整寶馬后輪外傾角時(shí)，需要先精確測(cè)量后輪的數(shù)值，然后通過(guò)調(diào)整內(nèi)外絲調(diào)整螺套的旋入旋出長(zhǎng)度來(lái)達(dá)到所需的角度。如果車(chē)輛沒(méi)有偏心螺絲，可能就需要更換調(diào)臂來(lái)實(shí)現(xiàn)外傾角的調(diào)整。

總之，寶馬后輪外傾角的調(diào)整度數(shù)有一個(gè)較為合適的范圍，通常在1 - 2度之間。這個(gè)度數(shù)區(qū)間是經(jīng)過(guò)精心考量和無(wú)數(shù)次測(cè)試得出的，旨在保障車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性、安全性以及輪胎和懸掛系統(tǒng)的正常使用壽命。車(chē)主在進(jìn)行外傾角調(diào)整時(shí)，一定要依據(jù)車(chē)輛的實(shí)際情況，遵循專(zhuān)業(yè)的方法和建議，切不可盲目調(diào)整，以免對(duì)車(chē)輛造成不必要的損害。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）