轎車的風阻系數(shù)通常在 0.28 到 0.4 之間，部分性能較好的跑車能達到 0.25 左右，一些賽車甚至可低至 0.15 。風阻系數(shù)是衡量汽車受空氣阻力影響大小的關(guān)鍵指標，其數(shù)值越小，汽車受空氣阻力影響越小，行駛越順暢，燃油經(jīng)濟性也更佳。它主要取決于汽車外形，包括車頭、車身與車尾的設計。降低風阻系數(shù)對優(yōu)化汽車性能意義重大 。

車頭作為汽車與空氣最先接觸的部分，其造型設計對風阻系數(shù)影響顯著。如果車頭設計得較為圓潤、流暢，能讓空氣更順滑地流過車身，減少氣流的撞擊和紊亂，從而降低風阻。比如一些豪華轎車，它們的車頭線條優(yōu)雅且富有曲線，空氣在車頭處就開始有序流動，為降低整體風阻系數(shù)打下良好基礎(chǔ)。

車身線條同樣不容忽視，流暢、簡潔的車身線條能夠引導空氣沿著車身表面平穩(wěn)地向后流動，避免形成過多的漩渦和紊流。那些采用溜背式車身設計的轎車，其風阻系數(shù)往往相對較低。這是因為溜背式的線條使得車身在側(cè)面看起來宛如一條優(yōu)雅的弧線，空氣在經(jīng)過車身時能夠順勢而行，極大地減小了摩擦阻力和外型阻力。

車尾部分的設計也對風阻有著重要作用。合理的車尾形狀能夠讓空氣在離開車身時盡可能地平穩(wěn)，減少因氣流分離而產(chǎn)生的額外阻力。一些轎車會在車尾采用小鴨尾的設計，或者配備擾流板等裝置，這些設計并非僅僅是為了美觀，更重要的是通過優(yōu)化車尾的氣流分布，有效地降低風阻系數(shù)。

此外，汽車輪胎、車身材料、車窗等細節(jié)同樣會影響風阻系數(shù)。例如，低滾阻的輪胎能夠減少與地面的摩擦，同時也有助于降低空氣在輪胎周圍產(chǎn)生的紊流；車身材料的表面平整度和光滑度也會影響空氣的流動；車窗的密封性和形狀設計得當，也能使空氣更好地流過車身。

在汽車設計制造過程中，需要綜合考慮各個方面的因素，通過不斷優(yōu)化車身形狀和流線，采用先進的材料和技術(shù)，盡可能地降低風阻系數(shù)。這樣不僅能夠提升汽車的燃油經(jīng)濟性，減少能源消耗，還能提高汽車的行駛穩(wěn)定性和操控性能，為駕駛者帶來更加舒適和高效的駕駛體驗。總之，風阻系數(shù)雖只是一個數(shù)字，但它背后涉及到的汽車設計與性能優(yōu)化的學問卻十分深遠，對汽車行業(yè)的發(fā)展也有著重要意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）