國五和國六車的發(fā)動機不一定一樣。一些汽車制造商可能僅通過軟件升級或更換部分硬件，就讓國五發(fā)動機符合國六標(biāo)準(zhǔn)；而許多制造商為滿足更嚴(yán)苛的排放要求，會開發(fā)全新發(fā)動機，運用更高效的燃燒技術(shù)、更先進的排氣后處理系統(tǒng)等。所以不能一概而論，要依據(jù)具體車企的策略和車型來判斷國五與國六車發(fā)動機是否相同 。

從技術(shù)原理角度來說，國五和國六發(fā)動機有著內(nèi)在聯(lián)系與區(qū)別。國五和國六發(fā)動機在基本的工作循環(huán)、燃燒原理等方面是相通的，都要實現(xiàn)將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能，驅(qū)動車輛前行。但在尾氣排放處理環(huán)節(jié)有著明顯差異。國六發(fā)動機為了達到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，在尾氣處理裝置上進行了升級優(yōu)化。例如，國六車普遍采用了性能更好的三元催化轉(zhuǎn)化器，這種催化器能夠更高效地將尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，大大提升了尾氣凈化效率。

從排放標(biāo)準(zhǔn)的具體要求來看，國六標(biāo)準(zhǔn)相較于國五標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛許多。國五標(biāo)準(zhǔn)對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳、懸浮顆粒物等車輛排放物的限制已較為嚴(yán)格，氮氧化物排放量需減少25%，同時還增加了對非甲烷碳氫和PM排放的限制。而國六標(biāo)準(zhǔn)在此基礎(chǔ)上進一步提升，要求汽車尾氣排放量減少50%以上，一氧化碳、碳氫化合物和非甲烷總烴排放降低50%，氮氧化物排放降低42%。這就意味著國六發(fā)動機在設(shè)計和制造時，要更精準(zhǔn)地控制燃燒過程，減少污染物的生成，并且要更有效地處理已經(jīng)產(chǎn)生的尾氣。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)分為國六a與國六b兩個階段。“國六a”階段的排放標(biāo)準(zhǔn)基本與“國五”相同，僅取了“國五”排放要求中的最嚴(yán)值。而“國六b”則是更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，汽油車相比于國五汽油車，THC（總碳氫化合物）和NMHC（非甲烷總烴）下降50%，NOx（氮氧化合物）加嚴(yán)42%。不同階段的標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機的要求也在逐步提高，促使車企不斷改進發(fā)動機技術(shù)。

從車企的實際應(yīng)對策略來講，不同車企有不同的做法。一些技術(shù)實力雄厚、研發(fā)能力強的車企，會專門為滿足國六標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)全新的發(fā)動機平臺。這些新發(fā)動機采用更先進的燃燒技術(shù)，比如優(yōu)化的噴油策略、更精準(zhǔn)的點火控制等，讓燃油燃燒更加充分，減少污染物的產(chǎn)生。同時，配備更先進的排氣后處理系統(tǒng)，像增加顆粒捕集器等裝置，進一步降低尾氣中的有害物質(zhì)排放。而一些車企為了降低成本、提高生產(chǎn)效率，可能會在現(xiàn)有的國五發(fā)動機基礎(chǔ)上進行升級改造。通過軟件升級，調(diào)整發(fā)動機的控制策略，優(yōu)化噴油、點火等參數(shù)；或者更換部分硬件，例如升級三元催化轉(zhuǎn)化器、改進廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等，使發(fā)動機能夠滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

綜上所述，國五和國六車的發(fā)動機不能簡單判定一樣或不一樣。多種因素決定了兩者的關(guān)系，排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格促使車企不斷探索新的發(fā)動機技術(shù)和改進方案。無論是全新開發(fā)還是升級改造，都是為了讓車輛在滿足環(huán)保要求的同時，也能保持良好的動力性能和可靠性，為消費者提供更好的出行體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）