AT和AMT的不同體現(xiàn)在多個(gè)方面。AT是自動(dòng)變速箱，AMT是機(jī)械式自動(dòng)變速箱。從組成結(jié)構(gòu)看，AT由離合器、液壓自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)等構(gòu)成，AMT由干式離合器、齒輪變速器等組成。功能上，AT換擋無(wú)需離合器，動(dòng)力連接平穩(wěn)但反應(yīng)慢，AMT通過(guò)微機(jī)控制自動(dòng)換擋，能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況但換擋沖擊大。效率方面，AT因液力變矩器傳動(dòng)效率低，AMT則動(dòng)力傳遞效率更高 。

具體而言，在組成結(jié)構(gòu)方面，AT的構(gòu)造更為復(fù)雜精密。其中的離合器負(fù)責(zé)動(dòng)力的傳遞與切斷，液壓自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)就像是一個(gè)智能指揮官，根據(jù)車輛的行駛狀況精準(zhǔn)地控制換擋時(shí)機(jī)；行星齒輪變速器如同一個(gè)巧妙的齒輪魔方，通過(guò)不同齒輪組合實(shí)現(xiàn)多種傳動(dòng)比變化；電控系統(tǒng)則賦予了整個(gè)變速箱“智慧”，能根據(jù)各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)做出準(zhǔn)確判斷；冷卻、濾油裝置以及油泵，它們?nèi)缤笄诒Ｕ喜筷?duì)，為變速箱的穩(wěn)定運(yùn)行提供必要條件，確保各部件在合適的油溫、油壓環(huán)境下工作。

而AMT的干式離合器直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，簡(jiǎn)單直接地傳遞動(dòng)力。齒輪變速器承擔(dān)著改變傳動(dòng)比的核心任務(wù)，微機(jī)控制自動(dòng)變速系統(tǒng)如同一個(gè)“智慧大腦”，依據(jù)車輛的行駛工況和駕駛員意圖，自動(dòng)控制換擋操作，使得傳統(tǒng)的手動(dòng)機(jī)械變速箱實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化換擋功能。

在功能特性上，AT換擋時(shí)駕駛員無(wú)需手動(dòng)操作離合器，只需控制油門和剎車，車輛就能在不同擋位間平穩(wěn)切換，這種特性在城市擁堵路況下，極大地減輕了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，讓駕駛變得更加輕松愜意。不過(guò)，由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)和換擋控制方式的特點(diǎn)，AT的換擋反應(yīng)速度相對(duì)較慢，變矩范圍也有限，并且后期的維修難度較大，維修成本也相對(duì)較高。

反觀AMT，微機(jī)控制自動(dòng)變速系統(tǒng)賦予了它更多的靈活性和適應(yīng)性。它可以根據(jù)不同的路況和駕駛需求，快速實(shí)現(xiàn)換擋操作，擁有更多的擋位選擇，能更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜的行駛工況，無(wú)論是山區(qū)道路的頻繁上下坡，還是城市道路的走走停停，都能較為從容地應(yīng)對(duì)。然而，AMT換擋時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊感，這在一定程度上影響了駕乘的舒適性。

效率層面，AT依賴液力變矩器來(lái)傳遞動(dòng)力，液力變矩器中的工作介質(zhì)——油液，雖然能起到柔性傳動(dòng)和緩沖的作用，但也不可避免地產(chǎn)生了一定的阻力，使得動(dòng)力在傳遞過(guò)程中出現(xiàn)損失，就像在水流中劃船，水的阻力會(huì)消耗一部分劃船的力量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能完全有效地傳遞到車輪上，從而降低了傳動(dòng)效率。

AMT則不同，它本質(zhì)上還是基于機(jī)械傳動(dòng)的方式，動(dòng)力傳遞路徑相對(duì)直接，沒(méi)有液力變矩器帶來(lái)的油液阻力影響，就如同在平坦道路上推車，沒(méi)有額外的阻礙，動(dòng)力損耗少，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠更高效地傳遞到車輪，為車輛的行駛提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力支持，因此動(dòng)力傳遞效率更高。

總之，AT和AMT在結(jié)構(gòu)、功能與效率等方面各有千秋。AT側(cè)重于駕駛的舒適性與平穩(wěn)性，雖有一些不足但在眾多車型中應(yīng)用廣泛；AMT憑借其高效的動(dòng)力傳遞和應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力，在特定領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。它們都是汽車技術(shù)發(fā)展過(guò)程中的杰出成果，滿足了不同用戶對(duì)于駕駛體驗(yàn)和車輛性能的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）