調(diào)整四缸發(fā)動機的氣門，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需依據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞處于壓縮上止點位置后，對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，隨后依次調(diào)整其他各缸。兩次調(diào)整法則是先將曲軸搖轉(zhuǎn)至第一缸活塞處于壓縮上止點，調(diào)整特定氣門；再將曲軸搖轉(zhuǎn)一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，調(diào)整其余氣門。不同方法各有要點，操作時需細致謹慎。

采用逐缸調(diào)整法時，要精準地按照發(fā)動機的點火順序來操作。確定某一缸活塞處于壓縮上止點并非易事，需要仔細觀察發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)以及相關(guān)的標記。當準確找到這一位置后，就如同一位技藝精湛的工匠對待一件珍貴的藝術(shù)品，小心翼翼地對該缸的進、排氣門間隙進行調(diào)整。這個過程需要使用專業(yè)的工具，比如厚薄規(guī)，通過它來精確測量氣門桿端與搖臂之間的間隙，確保調(diào)整到合適的數(shù)值。完成一缸的調(diào)整后，再按照點火順序，依次對其他各缸進行同樣細致的操作，每一步都容不得半點馬虎。

而兩次調(diào)整法，在第一步將曲軸搖轉(zhuǎn)至第一缸活塞處于壓縮上止點，使飛輪記號與檢查孔刻線對正后，要清晰地明確可以調(diào)整的是 1、2、4、5 和 8、9 氣門（這里指的是發(fā)動機氣門由前向后的排列順序）。這需要對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和氣門排列有深入的了解，才能準確無誤地找到這些氣門并進行調(diào)整。在調(diào)整過程中，一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，以感受到輕微阻力為宜，之后還需重新檢查一遍，保證調(diào)整的精確性。接著進行第二步，將曲軸搖轉(zhuǎn)一圈，讓六缸活塞處于壓縮行程上止點，此時要調(diào)整 3、6、7、10“加兩只”氣門（也就是 11、12），同樣要遵循上述細致的調(diào)整方法。

另外，在調(diào)整之前，觀察排氣打頭還是進氣打頭也至關(guān)重要。若排氣打頭，第一個氣門就是排氣，第二個是進氣，依此規(guī)律排列。通過正時針盤車觀察四缸的排氣門，當缸一點頭就停止盤車，這時開始調(diào)整 1、2、4、5 氣門間隙的大小。要是沒有塞齒，也有相應的應急辦法，把背帽松開，用扁螺刀子往里擰調(diào)整螺絲，剛有吃勁的感覺，然后松開 90 度把背面擰緊。進氣門也是如此操作，松開背帽，用螺刀擰到有直勁后松開 90 度，再稍微緊上一點，最后把背帽擰緊。1、2、4、5 調(diào)整完之后繼續(xù)盤車，觀察逆缸的排氣門，缸一點頭停止盤車，接著調(diào)整剩下的 3、6、7、8 氣門，間隙調(diào)整方法與前面一致。

同時，無論使用哪種方法，都要做好準備工作。確保發(fā)動機冷卻并停止運行，用火花塞扳手擰下火花塞，避免在調(diào)整過程中發(fā)生意外。準備好氣門間隙規(guī)和合適的螺絲刀，按照發(fā)動機制造商的建議，從維修手冊中確定每個氣門的標準氣門間隙。在調(diào)整過程中，從一缸氣門開始，按照火花塞順序進行調(diào)整，先擰緊調(diào)整螺絲，用螺絲刀將氣門桿調(diào)整至正確間隙，再稍擰緊調(diào)整螺絲固定，之后用六角扳手擰緊進氣和排氣氣門的鎖緊螺母，固定好調(diào)整螺絲。每完成一次調(diào)整，都要像嚴謹?shù)目茖W家對待實驗數(shù)據(jù)一樣，認真檢查氣門間隙和開啟時間，確保各氣門間隙和開啟時間正確且與汽缸位置匹配。

總之，調(diào)整四缸發(fā)動機的氣門是一項需要耐心、細心且具備專業(yè)知識的工作。不同的調(diào)整方法都有其獨特的步驟和要點，在操作過程中，無論是工具的使用，還是對發(fā)動機各部件位置和狀態(tài)的判斷，都需要精準無誤。只有這樣，才能確保發(fā)動機的氣門調(diào)整到最佳狀態(tài)，讓發(fā)動機高效、穩(wěn)定地運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）