國(guó)五和國(guó)六的車輛在排放標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)志、價(jià)格、報(bào)廢時(shí)限等方面存在不同。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)六更為嚴(yán)格，相比國(guó)五，其氮氧化物、顆粒物等排放量大幅下降。標(biāo)志方面，國(guó)五是“V”，國(guó)六是“Ⅵ”。價(jià)格上，因加裝設(shè)備及額外成本，國(guó)六車高于國(guó)五車。報(bào)廢時(shí)限上，雖行駛證都標(biāo)15年，但實(shí)際使用受城市對(duì)老車禁行等影響而有別。這些差異反映了汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的逐步升級(jí) 。

具體而言，在排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)五車的一氧化碳?xì)怏w排放量為每公里1000毫克，而國(guó)六車的一氧化碳?xì)怏w排放量降低到每公里700毫克。并且，國(guó)五車輛氮氧化物排放僅下降百分之二十五，顆粒物排放下降百分之二十；國(guó)六車輛氮氧化物排放大幅下降百分之七十七，顆粒物排放下降百分之六十七。國(guó)六從根本上提高了40%到50%，堪稱歷史上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)六還分為兩個(gè)階段，“國(guó)六A”相當(dāng)于“國(guó)五”和“國(guó)六”之間的過渡階段，“國(guó)六B”才是真正意義上的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)，不考慮試驗(yàn)條件和試驗(yàn)程序的影響，與“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)限值相比，國(guó)六A汽油車CO限值收緊50% 。

標(biāo)志的不同是比較直觀的區(qū)分方式。汽車國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志簡(jiǎn)潔地用“V”來表示，而國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)則以“Ⅵ”作為標(biāo)志，簡(jiǎn)單明了，消費(fèi)者通過查看車輛相關(guān)標(biāo)識(shí)就能快速分辨出車輛是國(guó)五還是國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。

價(jià)格差異也是國(guó)五和國(guó)六車輛不可忽視的一點(diǎn)。和國(guó)五相比，國(guó)六車為了滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，加裝了很多設(shè)備。除此之外，汽車廠商還有整車申報(bào)公告的各種測(cè)試調(diào)試帶來的額外成本，這些因素疊加起來，使得國(guó)六車的價(jià)格遠(yuǎn)高于國(guó)五車。

在報(bào)廢時(shí)限方面，雖然從行駛證上看，同一年購(gòu)買的國(guó)五車和國(guó)六車都標(biāo)注為十五年的使用期限。但實(shí)際情況并非如此簡(jiǎn)單，以現(xiàn)實(shí)中的卡車為例，2010年的國(guó)三卡車和2010年的國(guó)四卡車即便行駛證期限未到，隨著越來越多的城市對(duì)老舊汽車實(shí)施禁行政策，它們實(shí)際上能正常使用的時(shí)間也受到了很大影響。所以，國(guó)五車和國(guó)六車雖然理論上使用期限相同，但在實(shí)際使用中，由于城市對(duì)老車禁行等因素，實(shí)際報(bào)廢時(shí)限是有區(qū)別的。

綜上所述，國(guó)五和國(guó)六車輛的不同體現(xiàn)在多個(gè)維度。這些差異不僅反映了環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，也促使汽車行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新。國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施推動(dòng)汽車企業(yè)研發(fā)更環(huán)保、更高效的技術(shù)，為保護(hù)環(huán)境貢獻(xiàn)力量。同時(shí)，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)也需要綜合考慮這些差異，做出適合自己的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）