三菱歐藍(lán)德搭載過多款發(fā)動機(jī)，涵蓋2.0L、2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，型號為4J11、4J12，還有新v6發(fā)動機(jī)、1.5T代號4B40發(fā)動機(jī)等 。不同發(fā)動機(jī)各有特色，4J11、4J12采用MIVEC技術(shù)，兼顧動力與油耗；新v6發(fā)動機(jī)減重提效；1.5T發(fā)動機(jī)有48v輕混加持，動力強(qiáng)且油耗低。這些發(fā)動機(jī)滿足了不同消費(fèi)者對動力、經(jīng)濟(jì)性等多方面的需求。

其中，2.0升的4J11發(fā)動機(jī)是歐藍(lán)德的動力選擇之一。這款發(fā)動機(jī)采用了MIVEC技術(shù)，也就是三菱獨(dú)門的可變氣門正時(shí)與升程技術(shù)。該技術(shù)猶如一位精準(zhǔn)的指揮家，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，精確地調(diào)整氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間以及升程，從而保證發(fā)動機(jī)在各種情況下都能實(shí)現(xiàn)高效燃燒。在這樣的技術(shù)加持下，4J11發(fā)動機(jī)在保證動力輸出的同時(shí)，展現(xiàn)出了優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。它的最大功率可達(dá)122千瓦，最大扭矩為201牛米，對于日常城市通勤和一般的公路駕駛來說，這樣的動力表現(xiàn)足以滿足需求，平穩(wěn)而經(jīng)濟(jì)地載著駕駛者到達(dá)目的地。

而2.4升的4J12發(fā)動機(jī)同樣采用了MIVEC技術(shù)，在設(shè)計(jì)上注重輕量化和緊湊性，其機(jī)體采用鋁合金材質(zhì)，不僅有效減輕了發(fā)動機(jī)的重量，還大大提升了散熱性能。在6000轉(zhuǎn)時(shí)，它能爆發(fā)出169馬力的最大功率，在4200轉(zhuǎn)時(shí)可輸出235牛米的最大扭矩。這樣的動力數(shù)據(jù)，相較于4J11發(fā)動機(jī)更為強(qiáng)勁，無論是在超車、爬坡還是高速行駛時(shí)，都能提供更充沛的動力，讓駕駛者感受到更為順暢的加速體驗(yàn)，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也保持著不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

新的v6發(fā)動機(jī)也是歐藍(lán)德的一大亮點(diǎn)。它采用了可變閥門正時(shí)提升機(jī)構(gòu)“mivec”、鋁合金制氣缸體和3級可變吸氣系統(tǒng)。鋁合金制氣缸體的應(yīng)用，使得發(fā)動機(jī)重量大幅減輕，相較于原有鑄鐵氣缸體的6g7型3.0L·V6發(fā)動機(jī)，新發(fā)動機(jī)重量減輕約25kg，同時(shí)燃效提高約5%。它具有164kw（220hp）/6250rpm的最大輸出功率和277n·m/4000rpm的扭矩，強(qiáng)大的動力輸出能夠滿足那些對車輛動力性能有較高追求的消費(fèi)者，為駕駛者帶來更為激情澎湃的駕駛感受。

值得一提的是新一代歐藍(lán)德搭載的1.5T代號為4B40的四缸發(fā)動機(jī)，并且有48v輕混系統(tǒng)的加持。這一組合可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，48v輕混系統(tǒng)的加入，讓發(fā)動機(jī)在啟動、加速等過程中得到額外的動力輔助，使得發(fā)動機(jī)的動力輸出相比老款2.4L自吸發(fā)動機(jī)強(qiáng)很多，最大功率可達(dá)158千瓦，最大扭矩為280牛米。同時(shí)，由于48V輕混的加持，車輛在油耗方面也有了明顯的下降，實(shí)現(xiàn)了動力與經(jīng)濟(jì)性的良好平衡。而且，這款1.5T發(fā)動機(jī)與奕歌的1.5T雖同屬一個(gè)系列，但整體發(fā)動機(jī)調(diào)校更為出色，性能更強(qiáng)，為歐藍(lán)德注入了新的活力。

總之，三菱歐藍(lán)德搭載的這些不同型號的發(fā)動機(jī)，憑借各自獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢和性能特點(diǎn)，全方位地滿足了消費(fèi)者多元化的需求。無論是追求經(jīng)濟(jì)實(shí)用的日常通勤，還是渴望激情四溢的駕駛體驗(yàn)，亦或是關(guān)注節(jié)能環(huán)保，消費(fèi)者都能在歐藍(lán)德的發(fā)動機(jī)陣容中找到適合自己的那一款。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）