瑞虎5x的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)開(kāi)關(guān)在方向盤(pán)的左下側(cè)，就在大燈高度調(diào)節(jié)按鍵的旁邊。車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)宛如車(chē)輛的“隱形守護(hù)者”，通過(guò)分析傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息，向相關(guān)系統(tǒng)發(fā)出糾偏指令，幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡，提升安全性與操控性。車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，它會(huì)精準(zhǔn)判斷并適時(shí)介入。不過(guò)在沙地等特殊路況，為提高牽引力可關(guān)閉此功能，了解其開(kāi)關(guān)位置能更好駕馭車(chē)輛。

當(dāng)車(chē)輛處于正常行駛狀態(tài)時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)時(shí)刻保持著敏銳的“感知力”。它所依賴(lài)的眾多傳感器，就如同分布在車(chē)輛周身的“觸角”，實(shí)時(shí)且精準(zhǔn)地收集著車(chē)輛的各種行駛狀態(tài)信息。一旦車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或者轉(zhuǎn)向不足等可能導(dǎo)致失控的跡象，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)便會(huì)迅速做出反應(yīng)。

比如在車(chē)輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛的實(shí)際轉(zhuǎn)向軌跡與駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖出現(xiàn)偏差，它會(huì)立即通過(guò)巧妙地控制車(chē)輪的制動(dòng)壓力，讓內(nèi)側(cè)或者外側(cè)的車(chē)輪適時(shí)制動(dòng)，從而調(diào)整車(chē)輛的行駛方向，使其盡可能地沿著理想的軌跡行駛。同時(shí)，該系統(tǒng)還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行恰到好處的介入，精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，避免因動(dòng)力過(guò)大或者過(guò)小而加劇車(chē)輛的不穩(wěn)定。

在一些特殊的路況下，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的表現(xiàn)也十分出色。像是在濕滑的路面上，由于摩擦力減小，車(chē)輛更容易出現(xiàn)打滑、甩尾等危險(xiǎn)狀況。這時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)更加頻繁地發(fā)揮作用，通過(guò)對(duì)各個(gè)車(chē)輪的精確控制，確保車(chē)輛能夠穩(wěn)定前行，最大程度地降低事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

然而，在某些特定場(chǎng)景下，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)反而更為有利。比如在沙地或者砂礫路面行駛時(shí)，由于這類(lèi)路面的摩擦力較小，車(chē)輛在起步或者加速時(shí)容易出現(xiàn)車(chē)輪打滑的現(xiàn)象。而車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)在檢測(cè)到車(chē)輪打滑后，會(huì)自動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，以防止車(chē)輛失控。但在這種情況下，我們更希望車(chē)輛能夠獲得足夠的動(dòng)力來(lái)擺脫困境，所以為了提高車(chē)輛在沙地或砂礫路面的牽引力，此時(shí)建議關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)。不過(guò)需要注意的是，在系統(tǒng)正常工作的時(shí)候，是不能將其關(guān)閉的。

總之，瑞虎5x的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)是一項(xiàng)極為實(shí)用的安全配置。了解它的開(kāi)關(guān)位置以及在不同情況下的使用方法，能讓駕駛者在各種路況下更好地發(fā)揮車(chē)輛的性能，同時(shí)也為行車(chē)安全增添了一份可靠的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）