比亞迪秦DM-i哪種模式最省油，需根據(jù)不同出行場景來選擇。短途出行時，若純電續(xù)航能滿足行程，純電模式無疑是最省油的選擇，此時車輛依靠電力驅(qū)動，不消耗燃油。長途旅行則可先以純電模式出發(fā)，當(dāng)電量降至70%時切換到混動模式，并將SOC值設(shè)為70% ，在高速行駛時保持電量約70% ，堵車時靈活切換到純電模式。中途旅行，純電續(xù)航稍短的話，就采用混動模式并設(shè)SOC值為最低，超級堵車時換用純電模式。

不同的充電條件，也會影響省油模式的選擇。若充電較為方便，可優(yōu)先選擇 EV 模式，在車輛前 2000 公里磨合期內(nèi)，EV 模式和 HEV 模式都可以使用，同時開啟 ECO 駕駛模式，并將 SOC 值設(shè)為 25%。如此一來，車輛在日常行駛中以純電為主，能充分利用便捷的充電條件，減少燃油消耗。要是充電不太方便，那就選擇 HEV 模式，搭配 ECO 駕駛模式，將 SOC 值設(shè)為 50%并選擇智能保電。這樣車輛在行駛過程中，系統(tǒng)會智能地控制電量，在保證動力的同時，盡可能降低油耗。而當(dāng)完全沒有充電條件時，依然選擇 HEV 模式和 ECO 駕駛模式，在長途高速行駛時將 SOC 值設(shè)為 60%，城市擁堵路段設(shè)為 40%，并選擇強制保電。這種設(shè)置能讓車輛在不同路況下合理分配動力，維持一定的電量儲備，避免過度消耗燃油。

在高速行駛場景下，也有其獨特的省油策略。如果電量充足，可將 SOC 值設(shè)為當(dāng)前電量減 10%，并選擇智能保電。這樣車輛在高速行駛過程中，系統(tǒng)會根據(jù)實際情況，智能地調(diào)整動力輸出，保持電量在合適的范圍，從而達到省油的目的。要是饋電超 200 公里，可先將 SOC 調(diào)至 70%并充滿電，之后再調(diào)回減 10%的區(qū)間。這種操作能在長途高速饋電的情況下，為車輛補充一定電量，優(yōu)化動力分配，降低油耗。

另外，駕駛習(xí)慣對于車輛的油耗也有著重要影響。在駕駛比亞迪秦 DM-i 時，將時速控制在不超過 120km，盡量避免急加速和急剎車。急加速會使車輛瞬間消耗大量能量，急剎車則會浪費車輛行駛的動能。遇到紅燈時，使用標(biāo)準(zhǔn)回饋模式，車輛可以回收一部分制動能量并轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，提高能源利用率。

總之，比亞迪秦 DM-i 最省油的模式并非固定不變，而是受到出行場景、充電條件、高速行駛狀態(tài)以及駕駛習(xí)慣等多種因素的綜合影響。車主只要根據(jù)實際情況合理選擇模式，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，就能讓愛車在不同情況下都實現(xiàn)較為理想的油耗表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）