機車運行中容易出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的因素較多。起動機方面，單向齒輪滾柱滑脫，可能是滾柱反彈回位彈簧彈力減弱或失效，致使齒輪失去單向性；主電路超前接通，常見于起動機未定期維護，前端蓋銅套松曠、起動機軸彎曲、撥叉故障等情況。此外，發(fā)動機熄火后曲軸飛輪盤常于特定三點停機，起動扭矩大，若齒圈嚙合齒過度損傷，也會引發(fā)空轉(zhuǎn)。

除了上述與起動機和發(fā)動機相關(guān)的因素外，輪軌之間的相互作用也是導(dǎo)致機車空轉(zhuǎn)的重要原因。當(dāng)機車動輪圓周上的切線力大于輪、軌間的粘著力時，粘著就會被破壞。在這種情況下，在輪軌接點處會出現(xiàn)車輪與鋼軌間的相對滑動，而車輪在驅(qū)動力矩的作用下，就會圍繞輪軸高速旋轉(zhuǎn)，進而發(fā)生空轉(zhuǎn)。簡單來講，就是當(dāng)車輪動能大于鋼軌間粘著力時，車輪在驅(qū)動力矩的作用下就容易出現(xiàn)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

機車運行的工況不同，空轉(zhuǎn)發(fā)生的概率也有所差異。在牽引工況高速運行時，機車的牽引力較小，此時動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)的機率相對較少。然而，當(dāng)處于起動列車或牽引列車低速運行階段時，由于機車需要提供較大的牽引力，一旦操縱不當(dāng)，就很容易發(fā)生動輪空轉(zhuǎn)的情況。

另外，從監(jiān)控與操作層面來看，如果相關(guān)措施不到位，也可能間接促使空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的出現(xiàn)。例如，LKJ空轉(zhuǎn)控制模式有著特定的設(shè)置原理，當(dāng)機車輪對發(fā)生空轉(zhuǎn)（或輪滑）時，監(jiān)控裝置先按抑制后的速度進行控制、顯示、記錄。在15秒內(nèi)，監(jiān)控裝置記錄速度的變化比較緩慢，但速度傳感器實際的速度卻在高速地變化。若繼續(xù)空轉(zhuǎn)（或輪滑），15秒后監(jiān)控裝置取消速度抑制功能，直接按速度傳感器實際采集到的速度進行控制、顯示與記錄。而在防止空轉(zhuǎn)排風(fēng)措施方面，若機車乘務(wù)員出、退勤時沒有加強對機車撒砂通路是否暢通的檢查，或者在運行中司機沒有精心操縱列車，未在爬坡時及通過曲線（道岔）前施行預(yù)防性撒砂等，都可能無法有效避免空轉(zhuǎn)的發(fā)生。

綜上所述，機車運行中容易出現(xiàn)空轉(zhuǎn)是多種因素共同作用的結(jié)果。起動機、發(fā)動機部件的狀況，輪軌間的力學(xué)關(guān)系，以及運行工況與監(jiān)控操作等方面，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能導(dǎo)致空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的出現(xiàn)，影響機車的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）