汽車轉(zhuǎn)向電動機基于電磁感應(yīng)和力矩原理工作。其結(jié)構(gòu)包含定子與轉(zhuǎn)子，電流通過定子繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，轉(zhuǎn)子在磁場中受力矩作用旋轉(zhuǎn)，進而輔助轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向時，扭矩傳感器感應(yīng)方向盤的扭矩和方向，信號傳至電子控制單元，經(jīng)其計算后向電機控制器發(fā)出指令，使電機輸出相應(yīng)扭矩助力轉(zhuǎn)向。行駛中還能根據(jù)車速等實時調(diào)整助力強度 。

在具體的工作過程中，汽車轉(zhuǎn)向電動機有著一套精細且高效的運行機制。當車輛處于直線行駛狀態(tài)時，轉(zhuǎn)向電動機通常處于相對“安靜”的狀態(tài)，此時車輛依靠自身的機械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)維持穩(wěn)定前行，轉(zhuǎn)向電動機基本不介入工作，處于一種低功耗或待命的狀態(tài)，隨時準備在需要時發(fā)揮作用。

而當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，汽車需要轉(zhuǎn)彎時，奇妙的過程就開始了。扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器如同一個敏銳的“感知器”，它能精準地感應(yīng)到方向盤所施加的扭矩大小以及轉(zhuǎn)向的方向。這個傳感器會迅速將這些關(guān)鍵信息轉(zhuǎn)化為電信號，通過數(shù)據(jù)總線，如同傳遞重要情報一般，把信號發(fā)送到電子控制單元（ECU）。

電子控制單元就像是整個系統(tǒng)的“智慧大腦”。它接收到傳感器傳來的信號后，會依據(jù)車輛當前的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等多種復(fù)雜的數(shù)據(jù)進行精確計算。這個計算過程涉及到一系列復(fù)雜的算法和模型，旨在確定為了實現(xiàn)順暢、精準的轉(zhuǎn)向，電動機需要提供多大的助力扭矩以及以何種方向來提供助力。

計算完成后，電子控制單元會立刻向電機控制器發(fā)出準確的動作指令。電機控制器接到指令后，如同一位訓(xùn)練有素的指揮官，迅速對轉(zhuǎn)向電動機下達命令。此時，電流會按照指令的要求，精準地通過定子繞組。定子繞組在電流的作用下，會產(chǎn)生強大的旋轉(zhuǎn)磁場。

轉(zhuǎn)子在這個旋轉(zhuǎn)磁場的作用下，就像被一只無形的手推動著，開始按照預(yù)定的方向和力度旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生相應(yīng)的力矩，這個力矩通過特定的傳動結(jié)構(gòu)，比如減速器等，將力量傳遞到汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，從而幫助駕駛員輕松地轉(zhuǎn)動車輪，實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。

并且，汽車轉(zhuǎn)向電動機的精妙之處還在于，在車輛行駛過程中，電子控制單元會持續(xù)不斷地收集各種傳感器傳來的實時數(shù)據(jù)，包括車速、路況等信息。它會根據(jù)這些動態(tài)變化的數(shù)據(jù)，實時調(diào)整對轉(zhuǎn)向電動機的控制策略，進而動態(tài)地調(diào)整助力強度。比如，當車輛在低速行駛時，如在城市擁堵路段緩慢爬行或者進行停車入庫等操作時，電子控制單元會讓轉(zhuǎn)向電動機提供較大的助力，使駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤更加輕松、省力；而當車輛高速行駛時，為了保證車輛的操控穩(wěn)定性和安全性，電子控制單元會相應(yīng)地減少轉(zhuǎn)向電動機的助力，讓方向盤的轉(zhuǎn)向力度適當加重，避免駕駛員因過于輕松轉(zhuǎn)動方向盤而導(dǎo)致車輛失控等危險情況。

總之，汽車轉(zhuǎn)向電動機憑借其基于電磁感應(yīng)和力矩原理的巧妙設(shè)計，以及與眾多傳感器、控制單元等協(xié)同工作的精密機制，為駕駛員帶來了更加輕松、精準且安全的轉(zhuǎn)向體驗。它不僅提升了駕駛的舒適性，也在很大程度上提高了車輛行駛的安全性和操控性能，成為現(xiàn)代汽車不可或缺的重要組成部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）