電動(dòng)汽車剎車系統(tǒng)主要是通過制造巨大摩擦力，將車輛前行的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，從而實(shí)現(xiàn)減速停車 ，部分車型還能實(shí)現(xiàn)能量回收。在這一過程中，剎車系統(tǒng)的各部分協(xié)同運(yùn)作。供能裝置提供制動(dòng)能量，控制裝置發(fā)出指令，傳動(dòng)裝置傳輸能量，制動(dòng)器產(chǎn)生摩擦力。此外，一些電動(dòng)汽車制動(dòng)時(shí)電機(jī)能反向旋轉(zhuǎn)發(fā)電，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能回收利用，高效且節(jié)能。

供能裝置在整個(gè)剎車系統(tǒng)中扮演著能量源泉的重要角色。像剎車泵這類典型的供能裝置，它能夠穩(wěn)定地供給制動(dòng)所需的能量，并且對傳動(dòng)介質(zhì)的狀態(tài)進(jìn)行合理調(diào)節(jié)，確保整個(gè)剎車過程有充足且穩(wěn)定的動(dòng)力支持。

控制裝置則是剎車系統(tǒng)的“指揮官”。以剎車踏板為例，當(dāng)駕駛員踩下剎車踏板時(shí)，這一動(dòng)作就是發(fā)出制動(dòng)指令的關(guān)鍵操作。這個(gè)簡單的動(dòng)作，承載著讓車輛減速或停車的使命，它向整個(gè)剎車系統(tǒng)傳遞了制動(dòng)的信號，使得后續(xù)環(huán)節(jié)能夠依次有序開展。

傳動(dòng)裝置如同連接各個(gè)環(huán)節(jié)的“橋梁”。剎車主缸和輪缸等部件，在接到控制裝置發(fā)出的指令后，會(huì)迅速將供能裝置提供的制動(dòng)能量精準(zhǔn)、高效地傳輸?shù)街苿?dòng)器。通過這種能量的傳遞，讓制動(dòng)器能夠順利發(fā)揮作用，從而產(chǎn)生使車輛減速的力量。

而制動(dòng)器就是產(chǎn)生剎車力的“主力軍”。常見的制動(dòng)器包含剎車盤和剎車片，當(dāng)剎車系統(tǒng)啟動(dòng)，傳動(dòng)裝置傳來能量后，剎車片會(huì)緊緊貼合剎車盤，通過二者之間產(chǎn)生的巨大摩擦力，將車輛前行的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛的減速或停車。這其中又涉及到兩種常見的制動(dòng)方式，碟剎和鼓剎。碟剎通過液壓傳動(dòng)，液壓泵推動(dòng)剎車卡鉗抓緊剎車盤產(chǎn)生剎車力，其剎車力線性，剎車過程平穩(wěn)，外置式結(jié)構(gòu)散熱好，適合剎車頻率高的電動(dòng)車；鼓剎采用機(jī)械傳動(dòng)，剎車片與剎車鼓接觸產(chǎn)生剎車力，剎車效果好但散熱不如碟剎，適用于低檔電動(dòng)車。

值得一提的是制動(dòng)能量回收這一獨(dú)特功能。在電動(dòng)汽車減速或制動(dòng)時(shí)，車輛會(huì)巧妙地控制制動(dòng)的全部或部分模塊，讓能量逆向流動(dòng)。比如電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電流停止供應(yīng)后，車輪的慣性會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生電能，這些電能會(huì)通過電機(jī)控制器和高壓配電系統(tǒng)存儲到動(dòng)力電池組中，實(shí)現(xiàn)能量的回收再利用，這無疑提升了能源的利用效率。

此外，還有機(jī)械式手剎這一駐車保障。它通過鋼絲或類似機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)后輪剎車卡鉗，當(dāng)拉起手剎后，卡鉗會(huì)穩(wěn)穩(wěn)地壓住剎車片，實(shí)現(xiàn)可靠的駐車功能，為車輛在停車狀態(tài)下提供了穩(wěn)固的保障。

總之，電動(dòng)汽車剎車系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜而精妙的整體，各個(gè)部分各司其職又緊密協(xié)作。從供能、控制、傳動(dòng)到制動(dòng)，再到獨(dú)特的能量回收和駐車保障，它們共同構(gòu)建起了一個(gè)高效、安全且節(jié)能的剎車體系，為駕駛者的出行保駕護(hù)航，同時(shí)也展現(xiàn)了電動(dòng)汽車在技術(shù)創(chuàng)新上的獨(dú)特魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）