摩托車在高速行駛時燒機(jī)油而低速時不燒，主要是油品和部件間隙等因素所致。質(zhì)量欠佳、黏度規(guī)格不匹配或等級過低的機(jī)油，會在高速時加劇活塞環(huán)與缸壁的磨損，使其密封性下降而燒機(jī)油。同時，活塞環(huán)與氣缸壁配合間隙過大、氣門密封圈失效等情況，會讓曲軸箱內(nèi)壓力在高速時過高，機(jī)油進(jìn)入氣缸從而導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象出現(xiàn) 。

從油品方面深入分析，機(jī)油在發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)中起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)我們使用品質(zhì)不佳或粘度等級不符合要求的機(jī)油時，問題就會逐漸浮現(xiàn)。如果機(jī)油粘度過低，在高速行駛時，發(fā)動機(jī)各部件之間的摩擦力會顯著增大，因為機(jī)油無法在部件表面形成足夠厚度且穩(wěn)定的油膜來起到良好的潤滑作用。這就如同機(jī)器在沒有足夠潤滑劑的情況下高速運轉(zhuǎn)，活塞環(huán)與氣缸壁之間的磨損會急劇增加。隨著磨損的加劇，它們之間的密封性能也就大打折扣，原本應(yīng)該在油道內(nèi)正常流動的機(jī)油，就會趁機(jī)進(jìn)入燃燒室，參與燃燒，進(jìn)而出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。

而要是機(jī)油粘度過高，雖然在一定程度上能保證密封性，但卻會影響發(fā)動機(jī)的動力輸出，并且在高速運轉(zhuǎn)時，機(jī)油的流動性變差，無法及時有效地到達(dá)各個需要潤滑的部位，同樣會造成發(fā)動機(jī)潤滑不良，使得活塞環(huán)和氣缸壁磨損加劇，最終導(dǎo)致燒機(jī)油。

再看看部件間隙問題，活塞環(huán)與氣缸壁配合間隙過大是一個不容忽視的因素。在摩托車低速行駛時，發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)相對平穩(wěn)，活塞環(huán)與氣缸壁之間的壓力和運動幅度相對較小，即使存在一定的間隙，機(jī)油也不至于大量進(jìn)入燃燒室。然而，當(dāng)摩托車高速行駛時，活塞的運動速度大幅提升，活塞環(huán)與氣缸壁之間的沖擊力和摩擦力都顯著增大。過大的間隙會使得機(jī)油更容易從這個間隙中竄入燃燒室，從而引發(fā)燒機(jī)油。

氣門密封圈失效也是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因之一。氣門密封圈的作用是防止機(jī)油順著氣門桿流入燃燒室。當(dāng)它失效后，在低速行駛時，機(jī)油的滲漏可能并不明顯，因為發(fā)動機(jī)的工作強(qiáng)度相對較低。但在高速行駛時，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和排氣頻率加快，氣門的開合更加頻繁且快速，此時失效的氣門密封圈無法有效地阻止機(jī)油進(jìn)入燃燒室，機(jī)油就會隨著氣流進(jìn)入，進(jìn)而造成燒機(jī)油。

此外，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥損壞或通風(fēng)口堵塞，會使曲軸箱內(nèi)壓力在高速時過高。正常情況下，曲軸箱內(nèi)的壓力應(yīng)該保持在一個穩(wěn)定的范圍內(nèi)，通風(fēng)閥和通風(fēng)口能夠及時排出曲軸箱內(nèi)的廢氣和多余壓力。但當(dāng)它們出現(xiàn)問題時，高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣無法正常排出，導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓力急劇升高。這種過高的壓力會將機(jī)油從曲軸箱壓入氣缸，從而引發(fā)燒機(jī)油。

綜上所述，油品和部件間隙等多方面因素在高速行駛時共同作用，使得摩托車出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，而在低速行駛時，這些因素的影響相對較小，所以低速時不燒機(jī)油。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）