電動汽車并非完全不選擇軟包電池，只是目前應(yīng)用相對較少，主要原因在于成本、生產(chǎn)效率、供應(yīng)鏈及成組效率等方面存在局限。軟包電池原材料中鋁塑膜依賴進(jìn)口，成本居高不下；其疊片生產(chǎn)工藝繁瑣，效率較低。并且軟包電池在國內(nèi)市場普及程度低，供應(yīng)鏈不完善，成組時需額外支撐，浪費空間且集成效率低。這些因素使得車企在電池類型選擇上較為謹(jǐn)慎 。

從成本角度來看，軟包電池的原材料中鋁塑膜主要依賴進(jìn)口，這無疑增加了其制造成本。進(jìn)口的鋁塑膜價格相對較高，在整個電池生產(chǎn)成本中占據(jù)了不小的比例，使得軟包電池在市場價格方面缺乏競爭力。對于汽車制造商來說，降低成本是提高產(chǎn)品市場競爭力的重要手段之一，在這種情況下，成本較低的其他電池類型自然更受青睞。

生產(chǎn)效率也是一個關(guān)鍵因素。軟包電池大多采用疊片工藝生產(chǎn)，這種生產(chǎn)工藝操作步驟較多，技術(shù)要求也高，導(dǎo)致生產(chǎn)過程相對繁瑣，生產(chǎn)效率遠(yuǎn)不如其他一些電池類型。在如今汽車行業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)的背景下，提高生產(chǎn)效率能夠有效降低單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，滿足市場對產(chǎn)品數(shù)量的需求。因此，為了實現(xiàn)高效生產(chǎn)，車企更傾向于選擇生產(chǎn)效率更高的電池類型，如方形和圓柱形電池，以適應(yīng)大規(guī)模制造的節(jié)奏。

再看供應(yīng)鏈方面，軟包電池在國內(nèi)市場的普及程度較低，其原材料和生產(chǎn)設(shè)備的獲取不像硬包電池那樣普遍。這就帶來了供應(yīng)上的問題，如果供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，很可能會影響到汽車生產(chǎn)的穩(wěn)定性和連續(xù)性。汽車生產(chǎn)是一個龐大且復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)體系，需要各個環(huán)節(jié)緊密配合、穩(wěn)定供應(yīng)，才能確保生產(chǎn)線的正常運轉(zhuǎn)。而軟包電池供應(yīng)鏈的局限性，無疑增加了生產(chǎn)過程中的不確定性，這使得車企在選擇電池類型時不得不謹(jǐn)慎考慮。

最后，軟包電池在成組效率上也存在短板。在將軟包電池組裝成電池組時，往往需要額外的塑料支架來進(jìn)行支撐，這不僅消耗了電池包內(nèi)部的空間，還降低了電池組的集成效率。而且，由于鋁塑膜技術(shù)的限制，軟包電池的電芯厚度很難大幅增加，過長過寬的電芯在電池包中也難以適配，目前軟包電芯規(guī)格上限為500 - 600mm，這就限制了其在一些大型電池包中的應(yīng)用，無法很好地滿足電動汽車多樣化的需求。

綜上所述，成本、生產(chǎn)效率、供應(yīng)鏈以及成組效率等多方面的因素，共同導(dǎo)致了軟包電池在電動汽車領(lǐng)域的應(yīng)用相對較少。不過，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，未來軟包電池或許能夠在這些方面取得突破，從而在電動汽車市場中獲得更廣泛的應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）