發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低，可先行駛一段時(shí)間讓水溫上升，同時(shí)檢查相關(guān)部件是否故障。發(fā)動(dòng)機(jī)有其正常工作溫度區(qū)間，普通家用車多在 85 攝氏度到 95 攝氏度，在此區(qū)間效率最佳。若溫度低，可能是節(jié)溫器損壞、冷卻風(fēng)扇故障等原因。行駛升溫時(shí)，水溫低要避免發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，冬季啟動(dòng)后別急著開暖風(fēng)，正確熱車能助發(fā)動(dòng)機(jī)更快升溫 。

節(jié)溫器在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵角色。它主要負(fù)責(zé)控制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)路線。正常情況下，低溫時(shí)節(jié)溫器會(huì)關(guān)閉，讓冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行小循環(huán)，這樣冷卻液不經(jīng)過散熱器，能夠快速升溫；而當(dāng)溫度升高到一定程度，節(jié)溫器打開，冷卻液進(jìn)入大循環(huán)，從發(fā)動(dòng)機(jī)流出經(jīng)過散熱器降溫后再流回發(fā)動(dòng)機(jī)。一旦節(jié)溫器損壞無法關(guān)閉，冷卻液就會(huì)持續(xù)在大循環(huán)中流動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫就會(huì)迅速降低，難以保持在正常工作區(qū)間 。

冷卻風(fēng)扇故障也是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低的一個(gè)常見因素。如果冷卻風(fēng)扇處于常轉(zhuǎn)狀態(tài)，那么過多的冷空氣會(huì)不斷帶走發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)升溫困難。即使發(fā)動(dòng)機(jī)本身在正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生熱量，但由于冷卻風(fēng)扇的異常工作，熱量被過度散發(fā)，水溫也就難以達(dá)到正常水平 。

除了上述部件故障，水溫傳感器故障也可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度顯示異常低。水溫傳感器負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度信息傳遞給汽車的控制系統(tǒng)，如果它出現(xiàn)故障，可能會(huì)給出錯(cuò)誤的溫度信號(hào)，讓駕駛員誤以為發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低，而實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)溫度或許是正常的 。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低會(huì)帶來不少危害。當(dāng)溫度過低時(shí)，氣缸壁散熱過多，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率降低，為了維持正常的動(dòng)力輸出，就需要消耗更多的燃油，從而增加了油耗。而且低溫狀態(tài)下，燃油的蒸發(fā)霧化效果不佳，這也會(huì)影響燃燒效率，進(jìn)一步導(dǎo)致油耗上升。另外，未燃燒的汽油還可能流入機(jī)油中，稀釋機(jī)油，使得機(jī)油的潤(rùn)滑性能下降，加劇零件的磨損。低溫時(shí)機(jī)油本身的潤(rùn)滑效果也會(huì)變差，像軸承等部件的磨損會(huì)明顯增加。燃燒產(chǎn)生的蒸汽在低溫環(huán)境下還可能凝結(jié)形成腐蝕性物質(zhì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件造成腐蝕 。

所以，當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度低時(shí)，要及時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)故障的部件進(jìn)行檢查維修。如果是節(jié)溫器損壞，需要及時(shí)更換新的節(jié)溫器；冷卻風(fēng)扇故障則要排查具體原因，修復(fù)或更換相應(yīng)部件；水溫傳感器故障也要進(jìn)行檢修或更換。只有讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度恢復(fù)到正常區(qū)間，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，減少不必要的磨損和油耗增加，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）