歐五和國六作為不同地區(qū)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，在實施時間、測試方法、排放限制、檢測項目等方面均有差異。從實施時間看，歐五早在 2009 年 12 月左右開始實施，國六則在 2019 年 7 月 1 日正式落地，更具時代性。測試方法上，歐五采用歐洲駕駛循環(huán)，國六采用全球統(tǒng)一輕型車輛測試循環(huán)，后者更科學(xué)精準(zhǔn)。排放限制與檢測項目上，國六更為嚴(yán)格且新增了檢測內(nèi)容。

在排放限制方面，國六的要求比歐五更為嚴(yán)苛。歐五主要針對氮氧化物、顆粒物和一氧化碳等尾氣排放物進(jìn)行限制，而國六在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低了排放限值。例如，氮氧化物排放限值相比歐五降低了約50% ，顆粒物排放限值更是降低80%以上。這意味著國六標(biāo)準(zhǔn)下的汽車，在運(yùn)行過程中向大氣中排放的污染物大幅減少，能更好地呵護(hù)我們的藍(lán)天白云，對于改善空氣質(zhì)量有著積極且深遠(yuǎn)的意義。

檢測項目上，國六新增了對顆粒物數(shù)量（PN）的檢測。這一新增檢測內(nèi)容，進(jìn)一步加強(qiáng)了對汽車尾氣排放的管控力度。它使得汽車排放檢測更加全面、細(xì)致，能更精準(zhǔn)地衡量汽車對環(huán)境的影響。通過對顆粒物數(shù)量的檢測，可以有效控制汽車尾氣中微小顆粒物的排放，這些微小顆粒物對人體健康和環(huán)境都有著不可忽視的影響，所以新增該檢測項目無疑是對環(huán)境保護(hù)的又一有力舉措。

此外，在技術(shù)要求和國六對車輛的要求也更高。國六要求車輛配備先進(jìn)排放控制系統(tǒng)，如顆粒捕捉器（DPF）和選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR），通過這些系統(tǒng)來更好地凈化汽車尾氣。而歐五對這些系統(tǒng)的應(yīng)用要求相對較少。這體現(xiàn)了國六標(biāo)準(zhǔn)在推動汽車技術(shù)向更環(huán)保、更清潔方向發(fā)展上的引領(lǐng)作用，促使汽車制造商不斷研發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)，以滿足日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

從對市場的影響來看，國六實施后，中國對汽車排放要求更為嚴(yán)格，這使得部分老舊車輛面臨限行或淘汰的局面，有力地推動了汽車市場向更環(huán)保的方向轉(zhuǎn)型升級。而歐五在歐洲市場實施時，對市場的影響相對較小。

總之，歐五和國六標(biāo)準(zhǔn)的差異，反映了不同時期、不同地區(qū)對環(huán)境保護(hù)的重視程度和管控力度的變化。國六標(biāo)準(zhǔn)以其更嚴(yán)格的要求、更科學(xué)的檢測手段和更高的技術(shù)門檻，在推動汽車行業(yè)綠色發(fā)展、保護(hù)生態(tài)環(huán)境方面發(fā)揮著更為重要的作用 ，引領(lǐng)著汽車行業(yè)朝著更清潔、更環(huán)保的未來邁進(jìn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）