DSS 變速箱（雙離合變速箱）與 AT 變速箱在結(jié)構(gòu)、工作原理、性能和駕駛體驗(yàn)等方面均有不同。DSS 變速箱基于手動(dòng)變速箱，依靠兩組離合器交替工作實(shí)現(xiàn)無間隙換擋，兼具手動(dòng)擋的靈活性與自動(dòng)擋的便利性；而 AT 變速箱借助液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)來變速變矩，操作更為簡便。二者各有特色，為駕駛者帶來不一樣的操控感受與體驗(yàn)。

從組成結(jié)構(gòu)上看，DSS變速箱的構(gòu)造相對簡潔，主要由兩組離合器和齒輪構(gòu)成。這兩組離合器分工明確，一組負(fù)責(zé)奇數(shù)檔，另一組負(fù)責(zé)偶數(shù)檔，通過它們的協(xié)同工作來完成換擋動(dòng)作。這種簡潔的結(jié)構(gòu)使得DSS變速箱在制造和維護(hù)成本上相對較低。

AT變速箱的組成則較為復(fù)雜，液力變扭器是其核心部件，由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，起著傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、扭矩以及離合的作用，就如同兩個(gè)相對放置的風(fēng)扇，一個(gè)主動(dòng)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力帶動(dòng)另一個(gè)被動(dòng)風(fēng)扇葉片旋轉(zhuǎn)，空氣成為動(dòng)能傳遞的媒介。除此之外，行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)也是其重要組成部分，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來實(shí)現(xiàn)變速變矩。

工作原理上，DSS變速箱沒有采用液壓式扭矩變換器，而是憑借兩組離合器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的快速切換。在換擋過程中，一組離合器分離的同時(shí)，另一組離合器迅速結(jié)合，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的無縫銜接，達(dá)到無間隙換擋的效果，從而有效提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

AT變速箱通過液力變扭器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞，依靠液壓系統(tǒng)控制離合器和制動(dòng)器，對行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行組合控制，實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比。在這個(gè)過程中，動(dòng)力傳遞較為平穩(wěn)，但由于液力變扭器存在一定的能量損失，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面可能稍遜一籌。

在性能表現(xiàn)上，DSS變速箱換擋速度快，動(dòng)力響應(yīng)敏捷，尤其在高速行駛或激烈駕駛時(shí)，能讓駕駛者充分感受到換擋的利落和動(dòng)力的持續(xù)輸出，提升駕駛樂趣。不過，在低速行駛時(shí)，DSS變速箱可能會(huì)出現(xiàn)頓挫感，影響駕駛的舒適性。

AT變速箱的優(yōu)勢在于換擋平順性極佳，無論在何種路況下行駛，都能為駕駛者和乘客提供平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)，特別適合在城市擁堵路況下使用。然而，其換擋速度相對較慢，動(dòng)力傳遞過程中的能量損失也使得它在動(dòng)力響應(yīng)方面不如DSS變速箱那么直接。

駕駛體驗(yàn)方面，DSS變速箱給予駕駛者更多的操控參與感，手動(dòng)模式下可以根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格和路況靈活換擋，滿足追求駕駛激情的消費(fèi)者需求。

AT變速箱則以其高度的自動(dòng)化和操作簡便性，讓駕駛變得更加輕松自在，駕駛者無需頻繁換擋，能夠?qū)⒏嘧⒁饬Ψ旁诘缆非闆r上，尤其適合日常通勤和長途駕駛。

綜上所述，DSS變速箱和AT變速箱各有千秋。DSS變速箱以其快速的換擋速度和獨(dú)特的操控感，為追求駕駛樂趣的用戶帶來別樣體驗(yàn)；而AT變速箱憑借出色的平順性和操作簡便性，成為城市日常駕駛的得力助手。消費(fèi)者在購車時(shí)，可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、需求以及對不同路況的應(yīng)對要求，來選擇適合自己的變速箱類型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）