福特野馬并非四輪驅(qū)動(dòng)，它全系采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局。這樣的驅(qū)動(dòng)形式，賦予了福特野馬獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣與操控魅力。后輪驅(qū)動(dòng)能讓車輛在加速時(shí)，前后輪分工明確，使動(dòng)力傳遞更直接高效，帶來(lái)更為純粹的駕駛體驗(yàn)。盡管沒(méi)有四驅(qū)版本，但后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定結(jié)合其強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，足以滿足大多數(shù)駕駛者對(duì)激情駕馭的追求，彰顯美式肌肉車的獨(dú)特魅力 。

福特野馬搭載了兩款性能出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化了這種駕駛體驗(yàn)。其中一款是2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)299馬力，峰值扭矩為434牛米。在5600轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，3000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，配合鋁合金缸蓋和缸體，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)自身重量，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力響應(yīng)速度。與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是10速自動(dòng)變速箱，能夠提供平順且迅速的換擋體驗(yàn)，讓駕駛者在享受澎湃動(dòng)力的過(guò)程中，也能感受到細(xì)膩的操控質(zhì)感。

另一款發(fā)動(dòng)機(jī)是5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它更是將美式肌肉車的力量感發(fā)揮到了極致。最大功率可達(dá)466馬力，峰值扭矩為556牛米，在7000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率，4600轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩。搭載的多點(diǎn)電噴技術(shù)，使得燃油與空氣能夠更充分地混合，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都能穩(wěn)定高效地工作。鋁合金缸蓋和缸體的運(yùn)用，同樣為這臺(tái)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)添磚加瓦。與之匹配的10速自動(dòng)變速箱，默契地將發(fā)動(dòng)機(jī)的磅礴動(dòng)力源源不斷地傳遞至后輪，帶來(lái)震撼人心的加速體驗(yàn)。

在底盤懸架方面，福特野馬的前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效過(guò)濾路面顛簸，為駕駛者提供舒適的駕乘感受；而后多連桿獨(dú)立懸架則發(fā)揮了更大的作用，它可以精細(xì)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，改善車輪的接地性能，從而大大提高車輪的抓地力。隨著抓地力的提升，車輛在彎道行駛時(shí)能夠更加穩(wěn)定，操控性得到顯著增強(qiáng)，讓駕駛者在駕駛福特野馬時(shí)能夠更加自信地應(yīng)對(duì)各種路況與駕駛場(chǎng)景。

雖然目前福特野馬沒(méi)有四輪驅(qū)動(dòng)版本，但部分新車型如全新一代野馬，有望加入可選裝的四驅(qū)系統(tǒng)。不過(guò)就當(dāng)下而言，后輪驅(qū)動(dòng)的福特野馬憑借其獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)布局、強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)以及優(yōu)秀的底盤懸架調(diào)校，已然成為汽車愛(ài)好者心中美式肌肉車的經(jīng)典代表。它不僅是一款交通工具，更是一種汽車文化的象征，承載著無(wú)數(shù)人對(duì)自由駕駛、激情馳騁的向往。

綜上所述，福特野馬雖無(wú)四驅(qū)系統(tǒng)，但其后輪驅(qū)動(dòng)布局搭配強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)和精心調(diào)校的底盤，使其在駕駛樂(lè)趣和操控性能方面表現(xiàn)卓越。無(wú)論是在直線加速的激情瞬間，還是彎道駕駛的精準(zhǔn)操控時(shí)刻，福特野馬都能為駕駛者帶來(lái)難忘的體驗(yàn)，持續(xù)書寫著美式肌肉車的輝煌篇章。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）