混合動(dòng)力汽車分情況來看，插電式的需要充電，不插電式的通常無需外部充電 。不插電的混合動(dòng)力汽車，在車輛運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)多余動(dòng)力會(huì)轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在電池，車輛制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能也能回收轉(zhuǎn)化為電能，這些電在行駛中作為驅(qū)動(dòng)力。而插電式混合動(dòng)力汽車需要充電，在市區(qū)行駛時(shí)還能采用純電模式，更節(jié)能環(huán)保。

不插電的混合動(dòng)力汽車，也就是常說的非插電式混合動(dòng)力（HEV）汽車，其動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)精妙。在車輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出很高動(dòng)力時(shí)，比如車輛處于中低速平穩(wěn)行駛階段，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)展現(xiàn)出“兼職發(fā)電”的能力，將一部分動(dòng)力用來發(fā)電，所產(chǎn)生的電能會(huì)存儲(chǔ)到電池之中。這就如同一個(gè)精打細(xì)算的管家，合理分配資源，讓能量得到充分利用。

同時(shí)，車輛減速及制動(dòng)過程也成為了電能收集的好時(shí)機(jī)。在這個(gè)過程中，車輛減少的動(dòng)能會(huì)被巧妙地轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存到電池，這一技術(shù)被稱為“再生制動(dòng)”。想象一下，車輛在制動(dòng)時(shí)，原本會(huì)被浪費(fèi)掉的動(dòng)能，如今卻能轉(zhuǎn)化為寶貴的電能，為后續(xù)的行駛提供動(dòng)力支持，這是多么巧妙且環(huán)保的設(shè)計(jì)啊！這些電能在車輛后續(xù)行駛中，特別是在起步、加速等需要額外動(dòng)力支持的階段，就會(huì)發(fā)揮作用，與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，為車輛提供充足的動(dòng)力。

再來說說插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）。這類車型由于具備外接充電接口，所以需要進(jìn)行充電。插電式混合動(dòng)力汽車在電池電量充足時(shí)，可以完全依靠電力驅(qū)動(dòng)車輛行駛，在市區(qū)車流量大，頻繁啟停的路況下，純電模式不僅能夠減少尾氣排放，還能讓駕駛體驗(yàn)更加靜謐、順暢。而且，相比傳統(tǒng)燃油車，純電模式下的運(yùn)行成本也更低。當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作，一方面為車輛提供動(dòng)力，另一方面也可以給電池充電。

綜上所述，混合動(dòng)力汽車在充電需求上有著不同的特性。不插電式混合動(dòng)力汽車依靠自身的能量回收和發(fā)動(dòng)機(jī)的“兼職發(fā)電”，實(shí)現(xiàn)電能的自給自足，為用戶帶來了無需擔(dān)心充電設(shè)施的便捷體驗(yàn)；而插電式混合動(dòng)力汽車則在擁有純電行駛優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，又具備燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為后盾，既滿足了環(huán)保節(jié)能的需求，又解決了續(xù)航里程的擔(dān)憂。無論是哪一種類型，都在各自的領(lǐng)域?yàn)槠嚨木G色出行和高效性能做出了貢獻(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）