賽車發(fā)動機(jī)能達(dá)到如此高的轉(zhuǎn)速，主要是為了榨取更多的馬力。功率由扭矩和轉(zhuǎn)速相乘得來，在比賽中，由于規(guī)則限制排量且進(jìn)氣密度難以提升，為獲取更強(qiáng)動力輸出，只能提高轉(zhuǎn)速。像 F1 賽車引擎，最高轉(zhuǎn)速曾達(dá) 20000 轉(zhuǎn)/分鐘，現(xiàn)限制在 18000 轉(zhuǎn)/分鐘。雖然高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)活塞行程短會帶來一些問題，但因賽車更關(guān)注高轉(zhuǎn)速區(qū)域動力，所以會通過多種方式實(shí)現(xiàn)并匹配高轉(zhuǎn)速。

首先，在發(fā)動機(jī)部件制造材料上，賽車會采用更輕且更堅(jiān)固的材料。要知道，在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)下，發(fā)動機(jī)內(nèi)部部件要承受極大的壓力與沖擊力，普通材料根本無法承受如此高強(qiáng)度的工作。更輕的材料能夠降低部件的慣性，讓它們在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能更迅速地響應(yīng)，減少能量損失；而堅(jiān)固的特性則保證了部件在極端工況下不會變形、損壞，確保發(fā)動機(jī)穩(wěn)定可靠地運(yùn)行。這就好比為發(fā)動機(jī)打造了一副堅(jiān)韌又靈活的“筋骨”，使其在高轉(zhuǎn)速的“賽道戰(zhàn)場”上能夠勇往直前。

其次，高性能的渦輪增壓器或機(jī)械增壓器以及優(yōu)化的排氣系統(tǒng)也是關(guān)鍵所在。增壓器能夠增加進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，為燃油充分燃燒提供充足的氧氣，使燃燒過程更加劇烈和高效，釋放出更多能量推動活塞運(yùn)動，進(jìn)而提高發(fā)動機(jī)的動力輸出。而優(yōu)化的排氣系統(tǒng)則可以迅速排出燃燒后的廢氣，減少排氣背壓，讓發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和排氣過程更加順暢，為下一次的進(jìn)氣和燃燒創(chuàng)造良好條件。這兩者相互配合，就如同為發(fā)動機(jī)安裝了一對強(qiáng)大的“風(fēng)火輪”，助力它在高轉(zhuǎn)速的道路上飛馳。

再者，強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)對于高轉(zhuǎn)速賽車發(fā)動機(jī)來說必不可少。高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大量的熱量，如果不能及時(shí)有效地散熱，過高的溫度不僅會影響發(fā)動機(jī)的性能，甚至可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)零部件損壞。強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)能夠像一位不知疲倦的“消防員”，時(shí)刻將發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量帶走，保持發(fā)動機(jī)在適宜的工作溫度范圍內(nèi)，確保其始終處于最佳工作狀態(tài)。

另外，高精度的電子控制系統(tǒng)如同發(fā)動機(jī)的“智慧大腦”。它能夠精準(zhǔn)地控制燃油噴射和點(diǎn)火時(shí)機(jī)，根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等工況，精確計(jì)算并提供最適量的燃油，確保燃油與空氣完美混合并在最佳時(shí)刻點(diǎn)火燃燒。這樣一來，發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下也能實(shí)現(xiàn)高效燃燒，將燃油的能量最大限度地轉(zhuǎn)化為動力輸出，同時(shí)減少不必要的能量損耗和排放。

綜上所述，賽車發(fā)動機(jī)之所以能達(dá)到如此高的轉(zhuǎn)速，是多種因素共同作用的結(jié)果。為了在比賽中獲取強(qiáng)大的動力優(yōu)勢，賽車工程師們通過一系列先進(jìn)的技術(shù)和精心的設(shè)計(jì)，克服了高轉(zhuǎn)速帶來的諸多挑戰(zhàn)，讓發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速的舞臺上盡情釋放潛能，為觀眾帶來一場又一場風(fēng)馳電掣的精彩賽事 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）