馬自達(dá) CX-4 的三大件并非全部進(jìn)口。其中變速箱是原裝進(jìn)口，而發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)部分組件是進(jìn)口的，部分為國(guó)產(chǎn)。汽車剛上市時(shí)，因國(guó)內(nèi)生產(chǎn)條件有限，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱或許是純進(jìn)口。但隨著生產(chǎn)發(fā)展，國(guó)產(chǎn)化率逐步提升。如今很多部件都能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，不過(guò)特殊車型若無(wú)法國(guó)產(chǎn)化則會(huì)繼續(xù)進(jìn)口。進(jìn)口方式包含進(jìn)口配件國(guó)內(nèi)組裝和整機(jī)原裝進(jìn)口 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”，是極為關(guān)鍵的部件。它由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)以及冷卻系、燃料供給系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系（柴油機(jī)無(wú)點(diǎn)火系）、起動(dòng)系等組成。在CX - 4發(fā)展初期，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)多為整機(jī)原裝進(jìn)口，畢竟那時(shí)國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)水平在某些方面還存在不足。但隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，眾多技術(shù)難題被攻克，國(guó)內(nèi)工廠逐漸具備了生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)部分組件的能力。如今，發(fā)動(dòng)機(jī)部分組件實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，而一些關(guān)鍵組件或者特殊車型的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，依舊通過(guò)進(jìn)口配件國(guó)內(nèi)組裝的方式來(lái)完成發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)。

再聊聊底盤(pán)，底盤(pán)猶如汽車的“骨架”，支撐、安裝著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件總成，它涵蓋了傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系等。底盤(pán)的零部件眾多且繁雜，其生產(chǎn)情況也較為復(fù)雜。有些底盤(pán)部件在國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有成熟的生產(chǎn)工藝和技術(shù)，能夠高質(zhì)量地生產(chǎn)出符合標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)部件；然而，對(duì)于一些技術(shù)含量較高、工藝要求苛刻的底盤(pán)部件，依然需要從國(guó)外進(jìn)口。所以，底盤(pán)呈現(xiàn)出部分組件進(jìn)口，部分組件國(guó)產(chǎn)的局面。

至于變速箱，一直保持原裝進(jìn)口。變速箱分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種類型，手動(dòng)變速箱主要依靠齒輪和軸來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比，從而改變車速；自動(dòng)變速箱則通過(guò)液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋功能。馬自達(dá)在變速箱技術(shù)方面有著深厚的底蘊(yùn)和獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，原裝進(jìn)口的變速箱能更好地保證產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)更為精準(zhǔn)的匹配，為駕駛者帶來(lái)順暢的操控體驗(yàn)。

總之，馬自達(dá)CX - 4三大件的進(jìn)口情況反映了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程與現(xiàn)狀。隨著國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)化率不斷提高。不過(guò)，為了保障車輛品質(zhì)與性能，關(guān)鍵部件的進(jìn)口也會(huì)持續(xù)存在。這種多元化的生產(chǎn)模式，讓CX - 4在不同時(shí)期都能滿足市場(chǎng)需求，在汽車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）