新能源汽車(chē)主要有純電、插混、油混、增程式和燃料電池這五大類(lèi)型。純電動(dòng)汽車(chē)依靠電池供電驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力響應(yīng)直接；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)合傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)，供電方式靈活；油電混合動(dòng)力汽車(chē)同樣結(jié)合兩者，但電池容量較小且無(wú)需外部充電；增程式則是在純電基礎(chǔ)上，以?xún)?nèi)燃機(jī)為電池充電；燃料電池汽車(chē)通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)。它們各有特點(diǎn)，滿足不同消費(fèi)者的需求。

純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的主力軍。它沒(méi)有傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，完全依靠車(chē)載可充電電池來(lái)提供動(dòng)力。這種類(lèi)型的汽車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁，加速迅猛，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)能夠瞬間輸出最大扭矩，帶來(lái)流暢且直接的駕駛體驗(yàn)。而且，純電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中幾乎沒(méi)有噪音，為駕乘者營(yíng)造了安靜舒適的環(huán)境。另外，其日常使用成本相對(duì)較低，電費(fèi)相較于汽油費(fèi)用更為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。不過(guò)，純電動(dòng)汽車(chē)也存在一些短板，比如續(xù)航里程有限，充電時(shí)間較長(zhǎng)，并且目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠完善，在一定程度上限制了其長(zhǎng)途出行的便利性。像特斯拉Model 3、小鵬P7等都是市場(chǎng)上頗受歡迎的純電動(dòng)車(chē)型。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）巧妙地將傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起。它既可以使用純電模式行駛，在城市日常通勤中，依靠電池驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音；又能在長(zhǎng)途旅行或電池電量不足時(shí)，啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，切換到混動(dòng)模式，從而避免了續(xù)航里程的焦慮。而且，插電混動(dòng)汽車(chē)配備較大容量的電池，可通過(guò)外部充電樁進(jìn)行充電，充滿電后續(xù)航里程也能滿足不少用戶的需求。然而，由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，技術(shù)難度較高，所以車(chē)輛的成本和后期維護(hù)費(fèi)用可能會(huì)比普通燃油車(chē)稍高一些。比亞迪唐DM-i、長(zhǎng)城H6 DHT PHEV等就是插電混動(dòng)車(chē)型中的代表。

油電混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）同樣融合了發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，它與插電混動(dòng)不同，電池容量較小，并且沒(méi)有外部充電接口，電池的電量主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過(guò)程中進(jìn)行充電。油電混動(dòng)車(chē)型在啟動(dòng)和低速行駛時(shí)，主要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，安靜且節(jié)能；在高速行駛或需要較大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)介入。這種類(lèi)型的汽車(chē)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)能節(jié)省不少燃油消耗，同時(shí)駕駛的平順性和舒適性也有所提升。但油電混動(dòng)汽車(chē)無(wú)法享受新能源汽車(chē)的綠牌政策，并且在純電續(xù)航能力上相對(duì)較弱。豐田卡羅拉雙擎、本田雅閣銳·混動(dòng)等是常見(jiàn)的油電混動(dòng)車(chē)型。

增程式新能源汽車(chē)在純電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)上，增加了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而是扮演著“發(fā)電站”的角色，當(dāng)電池電量不足時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)為電池充電，進(jìn)而為電機(jī)提供電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。增程式汽車(chē)既擁有純電動(dòng)汽車(chē)的駕駛質(zhì)感，又解決了部分消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂。在滿油滿電的情況下，其綜合續(xù)航里程能夠滿足長(zhǎng)途出行的需求。不過(guò)，由于增加了內(nèi)燃機(jī)發(fā)電系統(tǒng)，車(chē)輛的自重可能會(huì)有所增加，在一定程度上會(huì)影響操控性能，而且車(chē)內(nèi)空間布局也可能受到發(fā)電設(shè)備的影響。理想ONE、理想L9等都是典型的增程式電動(dòng)汽車(chē)。

燃料電池汽車(chē)（FCEV）則是利用燃料電池作為動(dòng)力源，通過(guò)燃料（如氫氣、甲醇等）與氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這種類(lèi)型的汽車(chē)具有高效、清潔的特點(diǎn)，其排放物主要是水，幾乎對(duì)環(huán)境沒(méi)有污染，是一種極具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉雌?chē)類(lèi)型。并且，燃料電池汽車(chē)的能量轉(zhuǎn)換效率較高，續(xù)航里程也比較可觀。然而，目前燃料電池汽車(chē)面臨著一些發(fā)展瓶頸，例如燃料電池技術(shù)成本較高，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施極度匱乏，這些因素限制了其大規(guī)模的推廣和應(yīng)用。像北京冬奧會(huì)亮相的氫能源汽車(chē)，就展示了燃料電池汽車(chē)在實(shí)際應(yīng)用中的可能性。

綜上所述，這五大類(lèi)型的新能源汽車(chē)各有千秋。純電動(dòng)汽車(chē)追求極致的電動(dòng)體驗(yàn)；插電混動(dòng)汽車(chē)兼顧了純電與燃油的優(yōu)勢(shì)；油電混動(dòng)汽車(chē)以節(jié)能舒適見(jiàn)長(zhǎng)；增程式汽車(chē)解決了續(xù)航焦慮；燃料電池汽車(chē)則代表著未來(lái)清潔出行的方向。消費(fèi)者可以根據(jù)自身的使用需求、預(yù)算以及對(duì)技術(shù)的偏好等因素，來(lái)選擇最適合自己的新能源汽車(chē)類(lèi)型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）