爬坡時CVT應(yīng)該視坡度情況來選擇擋位，小坡度可用D擋，連續(xù)或大坡度建議用手動模式（M擋）或L擋，若沒有M擋則選L擋。因為小坡度對車輛動力要求不高，D擋足以應(yīng)對。而大坡度或連續(xù)爬坡時，M擋能手動控制擋位，L擋可限制在低擋位，避免變速箱頻繁換擋，增加扭矩輸出，讓車輛爬坡更輕松穩(wěn)定，保障駕駛的安全與舒適 。

具體而言，當面對小坡度時，車輛在D擋狀態(tài)下，發(fā)動機能夠輕松輸出足夠的動力來推動車輛上行。此時變速箱會根據(jù)車輛的行駛速度和發(fā)動機負載等情況，自動調(diào)整傳動比，平穩(wěn)地完成爬坡過程，駕駛員無需進行額外的擋位操作，正常駕駛即可，車輛能保持較為舒適的行駛狀態(tài)。

然而，若是遇到連續(xù)的長坡或者坡度較大的斜坡，情況就有所不同了。M擋（手動模式）給予了駕駛員更多的自主控制權(quán)。在手動模式下，駕駛員可以根據(jù)實際路況和車輛動力表現(xiàn)，主動選擇合適的擋位，就像駕駛手動擋汽車一樣。例如，在爬坡過程中感覺動力不足時，可以手動降擋，提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，進而增加扭矩輸出，讓車輛獲得更強的爬坡能力。而且手動控制擋位可以避免在復(fù)雜路況下，變速箱因頻繁自動換擋而產(chǎn)生的頓挫感，提升駕駛體驗。

L擋則有著獨特的優(yōu)勢，它是低檔位的英文縮寫，常被稱為爬坡檔。當車輛掛入L擋后，變速箱會將擋位限制在較低的范圍，不會頻繁地自動升檔或降檔。這樣一來，車輛的車速會相應(yīng)降低，但發(fā)動機輸出的扭矩會大幅增加。尤其在上大坡或者在相對傾斜的坡上起步時，L擋能發(fā)揮出巨大作用。從L擋起步，車輛可以獲得足夠的力量來克服重力，攀爬前還可提前加速，使車輛在爬坡過程中保持穩(wěn)定的動力輸出。

在實際駕駛中，還需要留意發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和車輛的動力情況。如果在D擋爬坡時感覺車輛動力不足，沒勁，可切換到S擋，S擋會延遲換擋時機，讓發(fā)動機在較高轉(zhuǎn)速下工作，提供更強的動力。要是S擋依然不能滿足爬坡需求，那就果斷切換到L擋。而且在陡坡駕駛時，要避免頻繁過度加速，以免對車輛的動力系統(tǒng)和制動系統(tǒng)造成不必要的負擔。

總之，在CVT車輛爬坡時，合理選擇擋位至關(guān)重要。不同的坡度和路況需要匹配相應(yīng)的擋位，以充分發(fā)揮車輛的性能優(yōu)勢。正確的擋位選擇不僅能讓車輛更輕松地應(yīng)對各種坡度，還能保護變速箱，延長其使用壽命，為我們的行車安全與舒適保駕護航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）