調(diào)整主銷后傾角的方法因懸掛類型而異，麥弗遜懸掛可調(diào)節(jié)硬點，雙叉臂懸掛可在上控制臂添加墊片，滑板式前鋼板彈簧汽車可在前鋼板彈簧下與座間加楔形墊塊，V形獨立懸架可轉(zhuǎn)動上擺軸 。不同懸掛構(gòu)造不同，調(diào)整方式也有別，這些調(diào)整方式能讓主銷后傾角處于合適范圍，對車輛行駛穩(wěn)定性與操控性起到積極作用，為駕駛帶來更好體驗 。

對于麥弗遜懸掛而言，調(diào)節(jié)硬點（塔頂）是關(guān)鍵所在。在一些車輛上，通過精確地改變硬點的位置，可以巧妙地改變主銷后傾角的大小。這需要專業(yè)的工具和精準的測量，技師會利用先進的設備，細致地調(diào)整塔頂?shù)奈恢脜?shù)，確保主銷后傾角達到理想數(shù)值。這種調(diào)節(jié)方式就像是在為汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進行一場精細的手術(shù)，每一個細微的調(diào)整都可能影響到車輛最終的操控表現(xiàn)。

雙叉臂懸掛的調(diào)整方式則是通過在上控制臂添加墊片來實現(xiàn)。墊片的厚度和材質(zhì)都經(jīng)過精心設計和挑選，不同的墊片厚度會對上控制臂的位置產(chǎn)生不同程度的改變，進而影響主銷后傾角。技師在操作時，需要仔細測量和計算，選擇合適厚度的墊片，以達到精確調(diào)整主銷后傾角的目的。這種調(diào)整方式猶如為懸掛系統(tǒng)增添了一個微調(diào)裝置，讓車輛的操控性能可以根據(jù)不同需求進行優(yōu)化。

滑板式前鋼板彈簧的汽車，當部件磨損和變形未超出允許范圍時，在前鋼板彈簧下與座之間加入楔形墊塊是調(diào)整主銷后傾角的有效方法。楔形墊塊的形狀和尺寸經(jīng)過專門設計，它的加入能夠改變鋼板彈簧的安裝角度，從而實現(xiàn)對主銷后傾角的調(diào)整。這就好比在汽車的懸掛系統(tǒng)中巧妙地插入了一個角度調(diào)節(jié)器，通過改變鋼板彈簧的姿態(tài)來優(yōu)化主銷后傾角。

而在 V 形獨立懸架中，轉(zhuǎn)動上擺軸成為調(diào)整主銷后傾角的核心操作。技師通過特定的工具，小心翼翼地轉(zhuǎn)動上擺軸，改變其角度，進而對主銷后傾角產(chǎn)生影響。這一過程需要高度的專業(yè)技能和經(jīng)驗，因為哪怕是極其微小的角度偏差，都可能在車輛行駛過程中被放大，影響到車輛的操控穩(wěn)定性。

除了上述根據(jù)不同懸掛類型的調(diào)整方法外，還可以運用四輪定位儀對車輛數(shù)據(jù)予以查驗并依據(jù)車輛標準展開調(diào)整。借助定位機對車輪加以定位并偵測車輪數(shù)據(jù)，當數(shù)據(jù)呈現(xiàn)異常時，比如顯示為紅色，就需要對相應的螺栓進行調(diào)節(jié)，使其達到綠色標準數(shù)據(jù)。例如調(diào)節(jié)左后傾角螺栓、右后輪外傾角螺栓等。

總之，主銷后傾角的調(diào)整是一項復雜而精細的工作，不同的懸掛類型有著各自獨特的調(diào)整方式。每一種調(diào)整方式都蘊含著汽車工程師們對于車輛操控性能的極致追求。通過合理的調(diào)整，能夠讓車輛的行駛穩(wěn)定性和操控性達到最佳狀態(tài)，為駕駛者帶來更加安全、舒適和愉悅的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）