后驅(qū)車爬坡并非一定不如前驅(qū)車，兩者在不同情況下各有優(yōu)劣。一般而言，前驅(qū)車爬坡時(shí)，起步階段因前輪承擔(dān)更多重量，抓地力強(qiáng)，能更好提供驅(qū)動(dòng)力；后驅(qū)車因前輪負(fù)載輕，起步易打滑。但急加速時(shí)，前驅(qū)車重心后移抓地力減弱，后驅(qū)車則能借助重心后移讓后輪更好發(fā)力。所以不能簡(jiǎn)單判定后驅(qū)車爬坡就不如前驅(qū)車 。

具體來說，汽車驅(qū)動(dòng)方式多樣，前驅(qū)車是通過前輪來傳遞動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)大多位于汽車前部，這樣的布局使得前驅(qū)車在日常駕駛和城市路況中有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。當(dāng)車輛處于爬坡起步階段時(shí)，車輛的大部分重量會(huì)集中在前輪，這就使得前輪與地面的摩擦力增大，也就是抓地力變強(qiáng) 。這種抓地力的提升能夠讓前輪更有效地把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到地面，從而推動(dòng)車輛順利爬坡。

而后驅(qū)車依靠后輪傳遞動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)位置靈活，可前置、中置或后置。在爬坡起步時(shí)，后驅(qū)車的重量分布更集中在后部，這就導(dǎo)致前輪所承擔(dān)的重量相對(duì)較輕，與地面的摩擦力較小，抓地力自然就弱一些。前輪抓地力不足，在起步瞬間就容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，進(jìn)而影響車輛的爬坡能力。

然而，當(dāng)車輛在爬坡過程中進(jìn)行急加速時(shí)，情況就有所不同。前驅(qū)車在急加速時(shí)，車輛的重心會(huì)快速向后移動(dòng)，原本前輪較好的抓地力會(huì)因?yàn)橹匦牡母淖兌鴾p弱。一旦前輪抓地力不足，就會(huì)出現(xiàn)打滑的情況，使得車輛爬坡的動(dòng)力輸出受到影響，爬坡性能大打折扣。

后驅(qū)車在急加速時(shí)，由于重心向后移動(dòng)，剛好能夠讓后輪獲得更多的壓力，從而增加后輪與地面的摩擦力，也就是增強(qiáng)了后輪的抓地力。而后輪作為驅(qū)動(dòng)輪，抓地力的提升意味著能夠更好地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到地面，讓車輛在爬坡過程中獲得更穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)力，更順利地完成爬坡動(dòng)作。

綜上所述，后驅(qū)車和前驅(qū)車在爬坡性能上各有長短。前驅(qū)車在上坡起步階段憑借前輪較好的抓地力有著一定優(yōu)勢(shì)，而后驅(qū)車在急加速爬坡時(shí)則能借助重心后移讓后輪更好地發(fā)力。不能一概而論地說后驅(qū)車爬坡就不如前驅(qū)車，而是要根據(jù)具體的駕駛場(chǎng)景和操作方式來綜合判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）