胎壁能否修補需視具體情況而定。胎壁作為輪胎最薄弱的部分，厚度僅約 5 毫米，外側易刮蹭。若只是輕微蹭掉小塊皮，未觸及簾布層且無鼓包，可修補后謹慎使用；但若是簾子線斷了、出現(xiàn)鼓包等較嚴重情況，則不能修補，必須更換。由于胎壁修補難度大、效果不佳且難以保障安全性能，多數(shù)情況下，面對胎壁破損，更換新輪胎更為妥當 。

具體來說，胎壁外側除了橡膠，還有重要的簾布層，簾布層的作用是保證輪胎側壁結構不變形。當胎壁破損只是表面的輕微擦傷，簾布層完好無損時，這種情況下修補后在一定程度上可以繼續(xù)使用。但即便如此，日常使用過程中也需要格外留意，經常檢查修補處是否有異常變化，比如是否出現(xiàn)裂縫等，而且盡量不要進行重載，以防加重輪胎的負擔，引發(fā)潛在風險。

然而，如果胎壁破損導致簾子線斷了，那情況就截然不同了。簾子線斷裂往往會導致輪胎出現(xiàn)鼓包現(xiàn)象，這是極其危險的信號。因為在車輛行駛過程中，胎壁要承受巨大的疲勞荷載，處于不斷變形和恢復的狀態(tài)。此時如果繼續(xù)使用有問題的輪胎，很可能出現(xiàn)修補材料脫落，導致胎壓異常，增加輪胎彎折和疲勞程度，最終引發(fā)爆胎，嚴重危及行車安全。

從修補難度和效果來看，胎壁為曲面，這使得修補材料難以完全貼合，加大了修補的難度。即便好不容易完成了修補，在車輛行駛過程中，由于側向壓力和沖擊的作用，修補部位也可能再次裂開，無法保持長期穩(wěn)定。而且，從法律規(guī)定方面來講，胎壁進行修補后不能通過年檢。這是因為胎壁是保證輪胎安全性最重要的部位之一，即便修補，其安全性也無法百分百得到保障，會對車內人員以及其他行人和車輛構成潛在威脅。

綜上所述，胎壁的修補狀況要依據(jù)實際破損程度來判斷。雖然輕微破損在特定條件下可以修補，但為了行車安全，面對胎壁破損，最好還是遵循專業(yè)建議，在拿不準的情況下及時更換新輪胎，畢竟安全才是駕駛過程中最為重要的考量因素 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）