E型多連桿懸架和多連桿懸架在結(jié)構(gòu)、所屬體系、功能及成本等方面均有區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，多連桿懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成，E型多連桿則由三根或更多連桿構(gòu)成，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜；所屬體系中，多連桿屬于雙A臂式與多連桿式懸架體系，E型多連桿是雙叉臂的改良；功能上，E型多連桿作為改良版，操控性更佳；成本方面，多連桿因結(jié)構(gòu)精密成本更高。這些差異各有特點 。

具體來說，在結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)上，多連桿懸架這種組合形式，通過連桿、減震器和減震彈簧協(xié)同工作，能夠較為有效地緩沖路面顛簸，保證車輛行駛的平穩(wěn)性。它的各個部件分工明確，減震器負(fù)責(zé)抑制彈簧反彈時多余的震動，減震彈簧則提供必要的彈性支撐 。

而E型多連桿僅從連桿數(shù)量就可看出其結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。三根或更多的連桿相互配合，使得車輪在行駛過程中的定位更加精準(zhǔn)，車輛操控性能也由此得到提升。相較于多連桿懸架，E型多連桿懸架的連桿布局和設(shè)計更為巧妙，能夠在不同的路況下，為車輪提供更靈活且穩(wěn)定的支撐。

從所屬體系分析，多連桿懸架作為雙A臂式懸架體系與多連桿式懸架體系的結(jié)合體，繼承了兩者的部分優(yōu)勢，既有雙A臂式懸架在操控方面的一定基礎(chǔ)，又有多連桿式懸架在舒適性和精準(zhǔn)定位上的特性，這使得它在提供較好操控性的同時，也能兼顧乘坐的舒適性。

E型多連桿懸架作為雙叉臂懸架的改良版本，在繼承了雙叉臂懸架優(yōu)秀操控基因的基礎(chǔ)上，進行了優(yōu)化。它對車輛行駛過程中的側(cè)向力、制動力等各種力的分配和化解更加合理，使得車輛在彎道、加速、制動等各種工況下，都能展現(xiàn)出更好的穩(wěn)定性和操控性。

功能上，多連桿懸架能有效保證車輛的舒適性，讓車內(nèi)乘客感受到平穩(wěn)的駕乘體驗。同時，它能盡量保持車輪和地面垂直，在車輛過彎時減小車身傾斜角度，維持輪胎與地面良好的貼地性，保障行駛安全。

E型多連桿懸架作為改良版，在功能上更上一層樓。它在處理復(fù)雜路況和激烈駕駛情況時表現(xiàn)更為出色，能夠更精準(zhǔn)地控制車輪的運動軌跡，為駕駛者提供更直接、更靈敏的操控感受，車輛的響應(yīng)速度更快，駕駛樂趣也大幅提升。

成本方面，多連桿懸架由于其結(jié)構(gòu)精密，擺臂數(shù)量和安裝角度都需要更高的精度，對制造工藝和零部件質(zhì)量要求嚴(yán)格，這無疑增加了生產(chǎn)成本。

E型多連桿懸架相對而言設(shè)計較為簡化，在滿足一定操控性能需求的同時，成本控制上更具優(yōu)勢。

總之，E型多連桿懸架和多連桿懸架各有千秋。E型多連桿懸架以其改良的設(shè)計，在操控性能上表現(xiàn)突出，且成本相對較低；多連桿懸架則憑借精密的結(jié)構(gòu)，在舒適性和綜合性能上有著不錯的表現(xiàn)，當(dāng)然成本也相對較高。消費者在購車時，可以根據(jù)自己對舒適性、操控性以及成本的側(cè)重和需求，來選擇更適合自己的車型懸架系統(tǒng) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）