后差速鎖是安裝在后橋軸間的裝置，在汽車某一驅(qū)動輪或軸打滑時，能讓差速器不起差速作用，將扭矩傳給不打滑的驅(qū)動輪，使汽車繼續(xù)行駛。汽車行駛中，若驅(qū)動輪打滑，普通差速器會讓動力流失，車輛被困。而后差速鎖能改變扭矩分配，把大部分甚至全部扭矩傳遞給不打滑的輪子，讓車輛在惡劣路況下也能保持動力與穩(wěn)定，是汽車的重要部件。

后差速鎖的工作原理十分精妙。在正常行駛時，它允許左右車輪以不同速度運轉(zhuǎn)，以適應(yīng)車輛轉(zhuǎn)彎等情況。然而，當一個驅(qū)動輪失去抓地力，比如陷入泥坑、沙地，或者在冰雪路面上出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時，后差速鎖就會迅速介入，鎖上左右輪軸，減少打滑情況的發(fā)生 。這就好比給原本各自為政的兩個車輪之間建立了一種緊密的連接，讓它們能夠協(xié)同工作。

后差速鎖在越野場景中有著舉足輕重的地位。想象一下，當越野車行駛在崎嶇的山路上，一側(cè)車輪可能會因為地勢原因而懸空，此時普通差速器會將動力源源不斷地輸送給懸空的車輪，導致車輛被困。而后差速鎖一旦啟動，就能將動力集中傳遞給有附著力的車輪，讓車輛順利通過障礙，繼續(xù)向前行駛。它就像是越野車在艱難險阻面前的“秘密武器”，讓車輛在困境中依然能保持強大的通過能力。

后差速鎖的類型也多種多樣。常見的有機械式和電子式。機械式差速鎖通過齒輪和杠桿機構(gòu)來鎖定或解鎖差速器，駕駛員可以通過操作手柄或按鈕來控制；電子式差速鎖則借助傳感器和電子控制單元，能夠自動調(diào)整扭矩分配，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)更加智能地發(fā)揮作用。此外，還有一些限滑差速器，如摩擦片式、凸輪滑塊式、托森式和雙蝸桿式等，凸輪滑塊式就多用于SUV和皮卡。限滑差速器雖然能在一定程度上解決驅(qū)動輪打滑問題，但在極端越野情況下，后差速鎖的作用依舊無可替代。

后差速鎖是汽車工程領(lǐng)域一項偉大的發(fā)明，它極大地提升了汽車在特殊路況下的行駛能力。無論是面對泥濘的鄉(xiāng)間小道，還是積雪覆蓋的山路，后差速鎖都能讓車輛在困境中找到前行的力量。它不僅是越野車愛好者征服艱難險阻的得力助手，也是汽車安全與性能不斷進步的一個重要標志，為我們的出行帶來了更多的可能性和保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）