懸架主要分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類。非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低，兩側(cè)車輪由整體式車橋相連，不過舒適性與操縱穩(wěn)定性欠佳，常見于貨車和大客車；獨立懸架則讓每個車輪單獨與車架或車身相連，具有質(zhì)量輕等優(yōu)勢，能提升舒適性與穩(wěn)定性，現(xiàn)代轎車多采用，又細(xì)分橫臂式、縱臂式、多連桿式等多種類型，不同類型各有特點。

非獨立懸架中，縱置板簧式非獨立懸架是較為典型的一種。它以鋼板彈簧作為減震與導(dǎo)向的關(guān)鍵部件，結(jié)構(gòu)上的簡潔賦予了它強(qiáng)大的承重能力，這使得它在一些需要承載大量貨物的貨車上應(yīng)用廣泛。然而，其舒適性較差，在行駛過程中遇到顛簸路面，車身的震動較為明顯。

縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架同樣結(jié)構(gòu)簡單，裝配起來也十分方便，并且左右兩車輪間距較大。但它的承載性能、抗側(cè)傾能力以及減震性能都比較差，這就極大地限制了車輛的舒適性，在一些對舒適性要求不高的車型上較為常見 。

獨立懸架的類型豐富多樣，應(yīng)用場景也各有不同。麥弗遜式獨立懸架，結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉且可靠耐用，它的體積小巧，不會過多占用駕駛艙空間，這對于那些對車內(nèi)空間要求較高的車型來說是一大優(yōu)勢，所以在很多家用轎車上都能看到它的身影。不過它也存在一些不足，橫向剛度小、穩(wěn)定性欠佳，在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾現(xiàn)象較為明顯。

雙叉臂式獨立懸架，也叫雙A臂式獨立懸架，車輪控制精準(zhǔn)，抓地性能良好，橫向剛度大，過彎時側(cè)傾小，能讓駕駛者清晰感知路面狀況，有著出色的運動性能。但它占用空間大，會侵占發(fā)動機(jī)艙空間，制造成本高且懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，因此多用于跑車的前懸掛。

多連桿式獨立懸架能讓汽車擁有良好的乘坐舒適性和操控穩(wěn)定性，車輛通過顛簸路段時車身穩(wěn)定性好，乘客的乘坐體驗舒適。它可分為四連桿、五連桿等，不過由于設(shè)計復(fù)雜，調(diào)校難度大，零部件數(shù)量多，成本較高，中小型車很少采用。

雙橫臂式獨立懸架與雙叉臂式相似，結(jié)構(gòu)更為簡單，是簡化版的雙叉臂式懸架。其性能介于麥弗遜和雙叉臂式之間，體積適中，具備不錯的運動性能，因此普遍應(yīng)用于A級和B級家用車。

此外，還有雙球節(jié)懸架，通過兩個球節(jié)連接，能提供較好的懸掛效果和操控性能，常用于高端車型；扭力梁懸架通過扭力梁連接，能提供較好的懸掛效果和穩(wěn)定性，常用于經(jīng)濟(jì)型車型；整體橋懸架將車橋整體懸掛在車架上，常用于越野車和商用車上。

總之，不同類型的懸架在結(jié)構(gòu)、性能、成本等方面各有優(yōu)劣。汽車制造商在選擇懸架類型時，會綜合考慮車輛的用途、定位、成本等多種因素，力求為消費者提供最佳的駕乘體驗。無論是追求舒適的家用車，還是注重性能的跑車，亦或是強(qiáng)調(diào)實用性的貨車、越野車，都有與之相匹配的懸架類型，它們共同構(gòu)成了汽車世界豐富多樣的懸架體系。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）