混合氣過濃，主要是因為進氣量不足、噴油量異常、傳感器故障等多種因素導(dǎo)致油氣比例失調(diào)。具體來說，像阻風(fēng)門未打開、空氣濾清器堵塞會減少進入發(fā)動機的空氣量；針閥密封不嚴、噴油嘴損壞等會使噴油量過多；空氣流量計、氧傳感器故障則會讓 ECU 無法精準調(diào)控混合氣比例。這些因素使得燃油與空氣比例失衡，最終造成混合氣過濃。

進氣量不足方面，阻風(fēng)門未打開是一個常見原因。阻風(fēng)門的作用在于調(diào)節(jié)進入發(fā)動機的空氣量，當它處于關(guān)閉狀態(tài)時，進入發(fā)動機的空氣量就會大大減少，進而打破了原本合適的油氣比例，導(dǎo)致混合氣過濃?？諝鉃V清器堵塞同樣不容忽視，隨著使用時間的增長，空氣濾清器的濾芯可能會被灰塵、雜物填滿，這就好比給發(fā)動機的“鼻子”蒙上了一層厚厚的布，使得進入發(fā)動機的空氣質(zhì)量降低、進氣不暢，混合氣自然就會過濃。

噴油量異常也是造成混合氣過濃的關(guān)鍵因素。針閥密封不嚴時，燃油就會不受控制地流入，使得噴油量超出正常范圍。噴油嘴出現(xiàn)堵塞或損壞的情況時，也可能導(dǎo)致燃油噴射量過大，原本應(yīng)該均勻噴出的燃油變得紊亂，過多的燃油進入燃燒室，從而讓混合氣過濃。另外，浮子室油面異常，比如油面過高，會讓燃油更容易進入到混合氣中，造成混合氣過濃。還有主量孔磨損、量孔堵塞等問題，都會使得噴油量不正常，進而影響混合氣的濃度。

傳感器故障同樣不容小覷?？諝饬髁坑嫻收蠒?dǎo)致進氣量測量不準確，這就使得發(fā)動機控制單元（ECU）接收到錯誤的進氣量信息，無法按照正確的比例來調(diào)控噴油量，最終造成混合氣過濃。氧傳感器故障也極為關(guān)鍵，它的主要職責是監(jiān)測尾氣中的氧含量，以此來幫助 ECU 精確計算最佳空燃比。一旦氧傳感器出現(xiàn)故障，ECU 就無法準確得知混合氣的實際情況，難以精準調(diào)控噴油量，混合氣過濃的問題也就隨之而來。

此外，點火時間過早也可能致使混合氣過濃。當點火時間過早時，燃燒室內(nèi)的可燃混合氣會提前燃燒，這就導(dǎo)致剩余的可燃混合氣增加，從而使混合氣過濃。發(fā)動機溫度過高也可能引發(fā)這一問題，過高的溫度會使冷卻液蒸發(fā)進入燃燒室參與燃燒，改變了原本正常的混合氣成分，使得混合氣過濃。

總之，混合氣過濃是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。從進氣到噴油，再到傳感器以及其他相關(guān)部件，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都有可能打破油氣的平衡，最終造成混合氣過濃。了解這些原因，有助于我們在遇到問題時，能夠更準確地排查故障，確保發(fā)動機始終處于良好的工作狀態(tài)，讓汽車的性能和燃油經(jīng)濟性都能得到保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）