雙渦輪增壓是指在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上裝配兩個(gè)獨(dú)立的渦輪增壓器，以此提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，提升動(dòng)力輸出。傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)渦輪增壓器，容易出現(xiàn)渦輪遲滯現(xiàn)象，導(dǎo)致動(dòng)力輸出延遲和不連貫。而雙渦輪增壓通過(guò)串聯(lián)或并聯(lián)兩個(gè)渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)讓小渦輪工作，高轉(zhuǎn)速時(shí)大渦輪介入，有效減少渦輪遲滯，讓動(dòng)力輸出更連貫強(qiáng)勁，提升駕駛體驗(yàn)。

在串聯(lián)形式的雙渦輪增壓系統(tǒng)里，一大一小兩組渦輪串聯(lián)協(xié)作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，排氣量相對(duì)較少，此時(shí)小渦輪憑借自身較輕的慣性和較小的尺寸，能夠迅速對(duì)少量的排氣做出響應(yīng)，快速轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的進(jìn)氣壓力，從而減小渦輪遲滯效應(yīng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷攀升，排氣量逐漸增大，小渦輪的增壓能力開(kāi)始受限，這時(shí)大渦輪便會(huì)介入工作。大渦輪能夠處理更多的排氣量，為發(fā)動(dòng)機(jī)輸送更充足的空氣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下依然可以保持強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

并聯(lián)形式的雙渦輪增壓則有所不同，通常每組渦輪負(fù)責(zé)引擎半數(shù)汽缸的工作，并且兩只渦輪的規(guī)格相同。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，無(wú)論轉(zhuǎn)速高低，兩只渦輪同時(shí)參與工作，只不過(guò)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，它們共同處理相對(duì)較少的排氣量，平穩(wěn)地為發(fā)動(dòng)機(jī)提供進(jìn)氣壓力。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，排氣量增加，兩只渦輪則繼續(xù)協(xié)同工作，加大進(jìn)氣量的供應(yīng)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠獲得充足的空氣，進(jìn)而維持強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。這種并聯(lián)方式能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都獲得較為穩(wěn)定且高效的增壓效果。

雙渦輪增壓技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)在其共同作用下進(jìn)氣效率大幅提升，增壓效果顯著。它能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更廣泛的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持理想的增壓狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁而平順的動(dòng)力輸出。而且，由于發(fā)動(dòng)機(jī)能在更高效率的范圍內(nèi)運(yùn)行，在一定程度上還能提高燃油效率和降低排放。不過(guò)需要注意的是，雙渦輪增壓技術(shù)雖然極大地改善了渦輪遲滯現(xiàn)象，但并不能完全將其消除。

雙渦輪增壓作為一種先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，憑借獨(dú)特的工作方式，在提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、優(yōu)化動(dòng)力輸出連貫性等方面發(fā)揮了重要作用，為廣大車(chē)主帶來(lái)了更為出色的駕駛感受和性能體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）