提前點(diǎn)火角是指發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)）工作時(shí)，從火花塞跳火點(diǎn)燃可燃混合氣的時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。簡(jiǎn)單來說，由于混合氣燃燒需要時(shí)間，而發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)活塞高速運(yùn)動(dòng)，為減少氣體推力損失、提高動(dòng)力輸出，需在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前點(diǎn)火，這中間曲軸轉(zhuǎn)過的角度便是提前點(diǎn)火角。其大小會(huì)顯著影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，需依工況等合理調(diào)整 。

提前點(diǎn)火角的數(shù)值有著明確的范圍界定。理論上，最小點(diǎn)火提前角為0度，但為防止做功行程才點(diǎn)燃混合氣，通常會(huì)將其設(shè)為5度以上，最大一般也不超過60度。在這個(gè)范圍內(nèi)，提前點(diǎn)火角的精準(zhǔn)設(shè)置極為關(guān)鍵。能使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和最佳排放時(shí)的點(diǎn)火提前角，被稱作最佳點(diǎn)火提前角。在最佳點(diǎn)火提前角的狀態(tài)下，氣體膨脹趨勢(shì)最大段能夠處于活塞做功下降行程，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)效率最高、振動(dòng)最小、溫度升高也最低，能實(shí)現(xiàn)綜合性能的最優(yōu)化。

提前點(diǎn)火角并非固定不變，它會(huì)受到多種因素的影響。其中，轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度是影響點(diǎn)火提前量最大的兩個(gè)因素。轉(zhuǎn)速越高，提前角通常要越大；混合氣燃燒速度的變化，同樣會(huì)對(duì)提前點(diǎn)火角產(chǎn)生作用。除此之外，最佳點(diǎn)火角還受缸溫缸壓、汽油辛烷值、燃?xì)饣旌媳鹊纫蛩赜绊?。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、車輛使用環(huán)境（如高溫高濕、高海拔等）、車輛使用目的以及駕駛習(xí)慣等，也都和提前點(diǎn)火角的大小有著密切關(guān)系。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為了實(shí)現(xiàn)對(duì)提前點(diǎn)火角的合理控制，采用了一些技術(shù)手段。一般汽車都配備爆震傳感器，當(dāng)檢測(cè)到爆震時(shí)，會(huì)控制點(diǎn)火系統(tǒng)減小點(diǎn)火提前角。而微機(jī)點(diǎn)火器以及現(xiàn)在普遍應(yīng)用的電子控制系統(tǒng)，則能夠更精確地根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度等多種信號(hào)，自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能處于較為理想的工作狀態(tài)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)運(yùn)行體系中，提前點(diǎn)火角是一個(gè)關(guān)鍵要素。它牽一發(fā)而動(dòng)全身，從燃燒效率到功率輸出，從燃油經(jīng)濟(jì)性到尾氣排放，都與其息息相關(guān)。合理的提前點(diǎn)火角能夠助力發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳性能，為車輛的行駛提供穩(wěn)定而高效的動(dòng)力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）