HEMI并非指某種車，而是克萊斯勒旗下一款發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌，搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有克萊斯勒300C、大切諾基、道奇Charger等。HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于上個(gè)世紀(jì)五十年代，因燃燒室頂部呈半球狀得名。這種獨(dú)特設(shè)計(jì)讓進(jìn)排氣門能傾斜布置，提升了進(jìn)排氣效率。歷經(jīng)發(fā)展改進(jìn)，它為搭載的車型帶來(lái)了出色性能和獨(dú)特駕駛體驗(yàn) 。

HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史可謂源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，早在1948年，它就初露鋒芒，當(dāng)時(shí)是被應(yīng)用于為捷豹開(kāi)發(fā)的6缸HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)上。而在1951年，克萊斯勒汽車公司發(fā)布了一款180馬力的V - 8“HEMI”發(fā)動(dòng)機(jī)，排量5.4升（331立方英寸），并將其命名為“331HEMI”，從此開(kāi)啟了HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)在克萊斯勒旗下車型大放異彩的篇章。

這種發(fā)動(dòng)機(jī)每缸通常為兩氣門、單凸輪軸設(shè)計(jì)，氣門由推桿和氣門搖臂驅(qū)動(dòng)，凸輪軸集成了所有氣缸的進(jìn)排氣門所需的凸輪。其采用的傳統(tǒng)OHV結(jié)構(gòu)，擁有出色的可靠性和耐久性。盡管在傳動(dòng)效率方面，相較于當(dāng)代的SOHC和DOHC有一定差距，但它也有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)——可變排量技術(shù)，例如MDS。這項(xiàng)技術(shù)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)不需要全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，瞬間關(guān)閉四個(gè)汽缸，而在需要強(qiáng)大動(dòng)力輸出時(shí)，又能迅速恢復(fù)汽缸工作，大大提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，綜合油耗能降低20%。

在性能表現(xiàn)上，HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)更是可圈可點(diǎn)。以搭載在大切諾基上的5.7L V8版本為例，其峰值輸出能夠達(dá)到259kW、352Ps ，扭矩高達(dá)520Nm；高性能的SRT8車型配備6.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至344kW、468Ps，最大扭矩更是達(dá)到624Nm，這樣強(qiáng)勁的動(dòng)力數(shù)據(jù)，無(wú)疑讓車輛在行駛過(guò)程中充滿了激情與活力。

總之，HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、可靠的性能以及不斷進(jìn)化的技術(shù)，成為了克萊斯勒的標(biāo)志性技術(shù)之一。它就像一顆閃耀的明星，為搭載它的各類車型注入了強(qiáng)大的動(dòng)力源泉，不僅提升了車輛的性能表現(xiàn)，更為駕駛者帶來(lái)了難以忘懷的駕駛感受，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的長(zhǎng)河中留下了濃墨重彩的一筆 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）