調(diào)整絞牙避震需多方面考量。先把軟硬設(shè)定調(diào)至最硬后上路感受，過硬就往軟調(diào)至舒適；壓縮和回彈雙向也從最硬開始路試微調(diào)?；貜椬枘嵬ㄟ^過彎側(cè)傾幅度來調(diào)，最軟位置側(cè)傾大就適當(dāng)增加。前避震先將絞牙環(huán)高度調(diào)至廠家建議值，再把阻尼系數(shù)調(diào)大測試。彈簧座高度影響彈簧軟硬，且阻尼要與彈簧匹配，調(diào)節(jié)中還要注意避震類型結(jié)構(gòu)等 ，如此方能調(diào)出適宜狀態(tài)。

在具體操作時(shí)，不同方面有著細(xì)致的要求。對于軟硬設(shè)定的調(diào)整，將其調(diào)至最硬后去駕駛車輛，此時(shí)要留意避震的反饋情況。在各種路面上行駛，感受車輛的震動、顛簸等狀況。倘若感覺避震過硬，使駕駛體驗(yàn)不佳，那么就要逐步往軟的方向調(diào)節(jié)，每次調(diào)節(jié)一至兩格即可，通過這樣的方式，直到找到讓自己感覺舒適的設(shè)定。

壓縮和回彈雙向的調(diào)節(jié)同樣不能馬虎。從最硬的設(shè)定開啟路試之旅，在行駛過程中，密切觀察車輛的動態(tài)表現(xiàn)。比如，車輛在過減速帶、坑洼路面時(shí)的反應(yīng)，是否有多余的晃動，車身的穩(wěn)定性如何等。依據(jù)這些觀察到的情況，進(jìn)行細(xì)致的微調(diào)，直至達(dá)到適宜的狀態(tài)。

回彈阻尼的調(diào)整有著獨(dú)特的方法。在確保安全的前提下，進(jìn)行快速過彎操作。將阻尼先設(shè)定在最軟位置，然后感受車輛的側(cè)傾幅度。要是側(cè)傾幅度過大，這就說明當(dāng)前的阻尼設(shè)定無法提供足夠的支撐力，此時(shí)需要將阻尼往上增加兩至三格。但要注意，當(dāng)調(diào)節(jié)接近極限時(shí)，需要再往回調(diào)一至兩格，以找到一個(gè)平衡的狀態(tài)，既能保證車輛在過彎時(shí)有較好的穩(wěn)定性，又不會讓阻尼過大影響舒適性。

前避震的調(diào)校，先把絞牙環(huán)高度精準(zhǔn)地調(diào)到廠家建議值，一般常見為25mm 。接著，將阻尼系數(shù)調(diào)至最大。隨后以40km/h速度駕駛車輛，之后用中等剎車能力剎停，注意在剎停過程中不要抬起踏板。在這個(gè)過程中，觀察車輛的制動表現(xiàn)、車身姿態(tài)等，以此來判斷前避震的調(diào)校是否合適。

另外，彈簧座高度對彈簧的軟硬程度有著直接的影響。彈簧座高度越高，彈簧性能越硬，反之則越軟。而且隨著彈簧座高度的調(diào)整，車身也會按一定比例發(fā)生變化，進(jìn)而影響車輛的整體姿態(tài)。同時(shí)，阻尼系數(shù)一定要與彈簧硬度相匹配。阻尼并非越大越好，過大的阻尼可能會導(dǎo)致彈簧行程不足，使得車身跳動嚴(yán)重，影響駕駛的舒適性和操控性。

值得一提的是，調(diào)整筒體高度雖然不會直接影響彈簧硬度，但它與其他參數(shù)的協(xié)同調(diào)整非常重要。并且車輛從舉升器下到地面后，車身高度會偏高10mm左右，這屬于正?，F(xiàn)象，只需開動車輛并踩幾次剎車，車身高度就會恢復(fù)正常。

總之，調(diào)整絞牙避震是一個(gè)需要耐心與細(xì)心的過程。每個(gè)環(huán)節(jié)都相互關(guān)聯(lián)，牽一發(fā)而動全身。只有綜合考慮各個(gè)因素，通過多次的測試和微調(diào)，才能為車輛調(diào)出一套最適合自己駕駛習(xí)慣和需求的絞牙避震設(shè)定，讓車輛在操控性與舒適性上達(dá)到一個(gè)理想的平衡狀態(tài) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）