賽車是有自動擋的。雖然在大多數(shù)人的認(rèn)知里，手動擋憑借高效精準(zhǔn)換擋、出色起步表現(xiàn)和強大應(yīng)變能力在賽車領(lǐng)域占據(jù)主流，但自動擋賽車也確實存在。比如 1979 年奔馳 450 SLC 5.0 就是搭載自動變速箱且贏得 WRC 冠軍的拉力賽車。此外，國外部分比賽也有采用自動擋賽車的情況，可見賽車并非只有手動擋這一種選擇 。

在頂級賽事F1中，賽車的變速箱雖全部是手動檔，但采用的是半自動變速系統(tǒng)。車手利用方向盤上的控制桿或撥片就能操作換檔，而且除了起步之外，換擋無需踩離合，檔位間換擋達到毫秒級，其復(fù)雜程度遠超傳統(tǒng)手動變速箱。這種半自動變速系統(tǒng)，其實也是在手動擋基礎(chǔ)上進行的優(yōu)化，本質(zhì)上還是偏向手動控制的高效換擋邏輯，不過也說明賽車領(lǐng)域?qū)τ趽Q擋系統(tǒng)的探索一直在進行。

自動擋賽車在一些特定場景下也有其獨特優(yōu)勢。在部分國外賽事中，有的賽車加檔由電腦完成，減檔則由車手自己完成，這種半自動化的設(shè)置既結(jié)合了電腦換擋的精確性，又保留了車手對于關(guān)鍵減檔操作的控制權(quán)，在一定程度上實現(xiàn)了優(yōu)勢互補。

然而，即便有自動擋賽車的存在，手動擋在賽車界依舊占據(jù)主導(dǎo)地位。手動擋能提供更純粹的駕駛操控感，車手可以完全憑借自己的經(jīng)驗和技術(shù)來精準(zhǔn)控制換擋時機。在起步階段，手動擋車型響應(yīng)速度更快，能瞬間輸出更大扭矩，且隨著車速增加能保持穩(wěn)定動力輸出。在復(fù)雜的賽道環(huán)境中，車手面對各種彎道、起伏路面等情況，手動擋可更好地控制車速和檔位，像在過彎時通過合理降檔來保持車輛的穩(wěn)定性和操控性，這是自動擋難以完全替代的。

綜上所述，賽車領(lǐng)域中自動擋賽車確實存在，但手動擋因其獨特的操控性、強大的動力控制能力以及車手與車輛之間深度的互動體驗等優(yōu)勢，依舊是賽車的主流選擇。自動擋賽車則在特定賽事和場景中展現(xiàn)出其獨特價值，二者共同構(gòu)成了賽車換擋系統(tǒng)豐富多樣的格局 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）