四輪驅(qū)動(dòng)是指汽車前后輪都能獲得動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可按不同路況將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩按比例分配到所有輪子上，以此提升行駛能力，常見標(biāo)識(shí)為4X4或4WD 。在這一系統(tǒng)助力下，汽車能在復(fù)雜路況中更穩(wěn)健前行，無論是濕滑路面還是崎嶇山路，都能減少車輪打滑現(xiàn)象。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)類型多樣，各有特點(diǎn)，為駕駛者帶來不同體驗(yàn)與性能保障 。

其中，分時(shí)四驅(qū)可在兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間手動(dòng)切換，半時(shí)四驅(qū)是其常見形式。這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，加裝自由輪轂后還能降低油耗。像陸地巡洋艦70系列、吉普牧馬人等車型，就常采用分時(shí)四驅(qū)。不過，在硬地面（鋪裝路面）行駛時(shí)使用四驅(qū)模式可能會(huì)出現(xiàn)問題，例如在彎道行駛時(shí)，因前后輪轉(zhuǎn)速不同步，可能導(dǎo)致車輛失控。

全時(shí)四驅(qū)則讓汽車的四個(gè)車輪始終保持有驅(qū)動(dòng)力。它細(xì)分有固定扭矩分配和變扭矩分配兩大類，可靠性大，系統(tǒng)內(nèi)通常有三個(gè)差速器，能避免分時(shí)四驅(qū)在硬路面不能用四驅(qū)的問題。比如斯巴魯汽車的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就較為完善，四個(gè)車輪的扭矩輸出比例各為25%，再結(jié)合其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)降低了重心，抓地性能十分出色。然而，全時(shí)四驅(qū)也存在耗油量較大的缺點(diǎn)。

適時(shí)四驅(qū)是一種智能化的四驅(qū)系統(tǒng)，它會(huì)在合適的時(shí)間自動(dòng)切換為四輪驅(qū)動(dòng)，其他時(shí)間則保持兩輪驅(qū)動(dòng)。這種切換由車輛行駛電腦根據(jù)車輪行駛情況自動(dòng)完成，無需人為干預(yù)。適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，既能在需要時(shí)提供額外驅(qū)動(dòng)力，又能在日常行駛中保持較高燃油經(jīng)濟(jì)性，但越野和操控能力相對(duì)有限。

此外，從動(dòng)力來源上看，四輪驅(qū)動(dòng)還可分為機(jī)械四驅(qū)與電動(dòng)四驅(qū)。機(jī)械四驅(qū)通過分動(dòng)箱等部件實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)是唯一動(dòng)力來源；電動(dòng)四驅(qū)依靠電機(jī)，并通過ECU控制扭矩分配。電動(dòng)四驅(qū)有著諸多優(yōu)勢(shì)，輪轂/輪邊電機(jī)四驅(qū)技術(shù)更是未來的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)四驅(qū)控制四輪轉(zhuǎn)向可減小轉(zhuǎn)彎半徑、增強(qiáng)轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性、增強(qiáng)高速行駛及制動(dòng)穩(wěn)定性，甚至還能實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。

總之，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以多樣的類型和獨(dú)特的性能，滿足了不同駕駛者在各種場(chǎng)景下的需求。無論是追求強(qiáng)大越野能力的戶外愛好者，還是注重日常駕駛舒適與穩(wěn)定的普通車主，都能在四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)中找到適合自己的解決方案，讓駕駛體驗(yàn)更加安全、順暢與精彩 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）