偏時點火是渦輪增壓發(fā)動機為爭取更快起步加速，針對供油與點火進行的特別調(diào)校，英文簡稱 ALS 系統(tǒng)。在松開油門踏板時，ECU 控制噴油系統(tǒng)噴油但停止點火，霧化燃料隨排氣門開啟排出，進入高溫的排氣頭段后爆炸，推動渦輪運轉(zhuǎn)，進而減小渦輪遲滯。這一特別調(diào)校能讓車手收油時保持渦輪壓力，在下次踩油門時迅速獲得充足動力 。

偏時點火系統(tǒng)的誕生有著特殊的背景和意義。在賽車領域，尤其是直線加速賽和拉力賽中，車輛對于動力的響應速度和瞬間爆發(fā)力有著極高的要求。渦輪增壓發(fā)動機雖然能夠通過渦輪增壓器大幅提升發(fā)動機的功率和扭矩，但渦輪遲滯這一問題卻成為了限制其性能發(fā)揮的關鍵因素。渦輪遲滯是指在駕駛員踩下油門踏板后，渦輪需要一定時間來加速旋轉(zhuǎn)，從而導致發(fā)動機不能立即輸出強大的動力，這在爭分奪秒的賽車比賽中是非常不利的。

偏時點火系統(tǒng)的出現(xiàn)很好地解決了這一問題。當車手在彎道等情況下松開油門時，普通發(fā)動機的渦輪會因為進氣量和排氣壓力的降低而轉(zhuǎn)速下降，導致渦輪遲滯現(xiàn)象加劇。而偏時點火系統(tǒng)介入后，即使車手收油，節(jié)氣門也不會完全關閉，同時 ECU 控制噴油嘴繼續(xù)噴油，但火花塞停止點火。這些未燃燒的霧化燃油進入高溫的排氣頭段后，就像遇到明火的火藥一樣瞬間爆炸，產(chǎn)生強大的壓力，推動渦輪持續(xù)高速旋轉(zhuǎn)，保持渦輪的壓力。

從系統(tǒng)分類來看，偏時點火系統(tǒng)主要有節(jié)氣門型偏時點火系統(tǒng)和氣流重組式偏時點火系統(tǒng)兩類。節(jié)氣門型偏時點火系統(tǒng)在發(fā)動機怠速階段，通過增大節(jié)氣門開度配合超大點火退角，在活塞進入做功沖程末端點火，實現(xiàn)二次點燃，以此來保持排氣壓力推動渦輪。氣流重組式偏時點火系統(tǒng)則另辟蹊徑，在怠速時進氣系統(tǒng)通過另一條通道直接把空氣送到排氣歧管，利用排氣歧管的高溫點燃混合氣，達到類似的效果。

總的來說，偏時點火作為一種獨特的發(fā)動機調(diào)校技術，在賽車領域發(fā)揮了巨大的作用。它通過巧妙地控制燃油噴射和點火時機，有效減少了渦輪遲滯，讓賽車在復雜的賽道環(huán)境中能夠更迅速地響應車手的操作，提升了動力輸出的及時性和流暢性，為賽車的高性能表現(xiàn)提供了有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）