調(diào)節(jié)鼓式制動(dòng)器，可先調(diào)整制動(dòng)踏板下的螺母使制動(dòng)蹄收縮以增大鼓蹄間隙，再通過行車制動(dòng)讓間隙達(dá)到規(guī)定值；當(dāng)制動(dòng)蹄摩擦片磨損致制動(dòng)氣室推桿行程過大時(shí)，通過凸輪調(diào)整，先順時(shí)針旋轉(zhuǎn)蝸桿軸消除間隙，再逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)至規(guī)定間隙。鼓式制動(dòng)器構(gòu)造包含制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄和制動(dòng)輪缸，調(diào)節(jié)時(shí)需注意不擰松制動(dòng)蹄銷螺母、不改變凸輪軸位置，以保障其正常運(yùn)行。

具體而言，調(diào)整制動(dòng)踏板下的螺母這一步驟十分關(guān)鍵。仔細(xì)檢查該螺母的狀態(tài)，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適度調(diào)整。通過調(diào)整螺母，讓制動(dòng)蹄慢慢收縮，這個(gè)過程中鼓蹄之間的間隙會(huì)逐漸增大。在增大間隙的操作過程中，要保持耐心與細(xì)心，因?yàn)殚g隙的大小直接影響后續(xù)的制動(dòng)效果。

完成螺母調(diào)整后，就需要進(jìn)行行車制動(dòng)測(cè)試。在實(shí)際行車制動(dòng)的過程中，制動(dòng)系統(tǒng)各部件相互配合，通過這樣的操作，使得鼓蹄間隙達(dá)到制造商規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。這一步就像是一場(chǎng)實(shí)戰(zhàn)演練，讓制動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中找到最適合的間隙狀態(tài)，以確保制動(dòng)效果的精準(zhǔn)與可靠。

而當(dāng)制動(dòng)蹄摩擦片隨著使用時(shí)間的增長而出現(xiàn)磨損，導(dǎo)致制動(dòng)氣室推桿行程過大時(shí)，凸輪調(diào)整就發(fā)揮作用了。此時(shí)，先順時(shí)針旋轉(zhuǎn)蝸桿軸，在旋轉(zhuǎn)的過程中，仔細(xì)感受制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的變化，直至兩者之間的間隙完全消除。接著，再逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)蝸桿軸，將制動(dòng)蹄和鼓的間隙調(diào)整到規(guī)定的數(shù)值。在整個(gè)凸輪調(diào)整的過程中，一定要牢記保持制動(dòng)蹄銷螺母的緊固狀態(tài)，不能隨意擰松它；同時(shí)，也不要輕易改變凸輪軸的位置。因?yàn)橐坏└淖兞诉@些關(guān)鍵部件的狀態(tài)，就很有可能破壞制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間原本良好的貼合關(guān)系，從而影響制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。

另外，鼓式制動(dòng)器還有帶蹄鼓間隙自調(diào)整機(jī)構(gòu)的類型。對(duì)于前向制動(dòng)間隙自調(diào)的制動(dòng)器，當(dāng)制動(dòng)間隙大于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在汽車前進(jìn)制動(dòng)過程中，制動(dòng)器自身能回到規(guī)定的間隙。不過，汽車長時(shí)間或頻繁制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓受熱膨脹等因素會(huì)導(dǎo)致自調(diào)過度，冷卻時(shí)間隙變小會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力。而倒車用制動(dòng)間隙自調(diào)的制動(dòng)器，當(dāng)制動(dòng)間隙大于規(guī)定時(shí)，可通過制動(dòng)恢復(fù)蹄鼓的規(guī)定間隙。為了能讓其快速調(diào)整到位，在制動(dòng)器完全裝復(fù)后應(yīng)進(jìn)行粗略的手動(dòng)調(diào)整。

總之，鼓式制動(dòng)器的調(diào)節(jié)是一項(xiàng)需要嚴(yán)謹(jǐn)操作的工作。每一個(gè)步驟、每一個(gè)細(xì)節(jié)都關(guān)乎著制動(dòng)系統(tǒng)的性能與安全。無論是螺母調(diào)整、行車制動(dòng)測(cè)試，還是凸輪調(diào)整，都需要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行，確保鼓式制動(dòng)器始終處于良好的工作狀態(tài)，為行車安全保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）