柴油車排黑煙主要是因?yàn)椴裼臀闯浞秩紵?，在高溫下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出。具體而言，空氣濾清器積塵過多、消聲器問題等會(huì)使氣缸內(nèi)新鮮空氣不足；缸筒與活塞環(huán)磨損、氣門故障等會(huì)導(dǎo)致氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降；噴油器壓力低、針閥積炭等造成柴油霧化不良；供油時(shí)間及供油量不對(duì)也會(huì)引發(fā)此類現(xiàn)象。這些因素致使柴油無法充分燃燒，從而使車輛排出黑煙 。

當(dāng)空氣濾清器濾芯積塵過多時(shí)，進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量就會(huì)大幅減少，如同人呼吸不暢，柴油車的發(fā)動(dòng)機(jī)也難以順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，空氣不足使得柴油無法與足夠的氧氣充分混合，燃燒自然就不充分，于是黑煙就隨著廢氣排出。而消聲器一旦出現(xiàn)銹蝕、積炭或油污的情況，排氣過程受到阻礙，廢氣不能及時(shí)順暢排出，也會(huì)影響氣缸內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)入，進(jìn)一步加劇燃燒不充分的問題。

進(jìn)、排氣門間隙過大，會(huì)讓氣門開度變小，新鮮空氣進(jìn)入量受限；配氣機(jī)構(gòu)零件出現(xiàn)松動(dòng)、磨損、變形，或者凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置發(fā)生變化，導(dǎo)致氣門開閉時(shí)間不正確，這都會(huì)打亂正常的進(jìn)氣節(jié)奏，使得氣缸內(nèi)新鮮空氣供應(yīng)不足，進(jìn)而讓柴油燃燒不充分。

缸筒、活塞環(huán)過度磨損，活塞環(huán)安裝不正確或者失去彈性，都會(huì)造成氣缸漏氣。氣門間隙過小，熱車時(shí)容易被頂開，或者氣門燒蝕、積炭導(dǎo)致氣缸密封不嚴(yán)，以及缸蓋與機(jī)體、噴油器與缸蓋接合面漏氣，這些情況都會(huì)讓氣缸壓縮終了時(shí)的溫度和壓力下降。就像一個(gè)原本能高效運(yùn)作的密閉空間被破壞，無法形成足夠的壓力和溫度讓柴油充分燃燒，于是黑煙就產(chǎn)生了。另外，氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭、連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，會(huì)使燃燒室容積增大，壓縮比下降，同樣不利于柴油的充分燃燒。

噴油器壓力調(diào)整過低、調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡、針閥與閥座積炭、針閥卡滯或磨損過甚，還有噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚導(dǎo)致噴油器滴油，這些情況都會(huì)影響柴油的霧化效果。柴油霧化不良，就難以與空氣充分混合，燃燒也就無法徹底進(jìn)行，未燃燒的柴油在高溫下分解出炭質(zhì)，隨著廢氣排出就形成了黑煙。

供油時(shí)間過遲，會(huì)讓柴油不能在合適的時(shí)機(jī)進(jìn)入燃燒室參與燃燒，使得燃燒過程不順暢；起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，若供油時(shí)間過早，也不利于柴油的充分燃燒。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，或者噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，導(dǎo)致供油量過多，過多的柴油無法在有限的空間和時(shí)間內(nèi)充分燃燒，從而造成黑煙排放。

總之，柴油車排黑煙是由多個(gè)方面的因素共同作用導(dǎo)致的。從進(jìn)氣到壓縮，從柴油霧化到供油環(huán)節(jié)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能打破柴油充分燃燒的條件，進(jìn)而使車輛排出黑煙。所以日常使用中，要多關(guān)注車輛的這些關(guān)鍵部位，定期檢查和維護(hù)，以確保柴油車的正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）