通常情況下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)起步更快。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配備渦輪增壓器，利用廢氣推動(dòng)渦輪，使進(jìn)入氣缸的空氣壓力和密度增大，在較低轉(zhuǎn)速就能輸出最大扭矩，燃燒更多燃料，從而在起步時(shí)提供更高動(dòng)力輸出。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依靠自然吸氣，需達(dá)到中高轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮最大扭矩，動(dòng)力輸出相對(duì)較低，所以起步速度往往稍慢。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能在起步階段展現(xiàn)出更快的速度，其精妙的工作原理是關(guān)鍵。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排出的廢氣帶著強(qiáng)大的慣性沖力，如同奔騰的江水一般推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪飛速旋轉(zhuǎn)。這個(gè)渦輪與同軸的葉輪緊密相連，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，葉輪也跟著運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，將空氣有力地壓縮后送入氣缸。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷增快，廢氣排出的速度也如同離弦之箭，渦輪的轉(zhuǎn)速也隨之同步提升。此時(shí)，葉輪壓縮進(jìn)入氣缸的空氣量大幅增多，空氣的壓力和密度顯著增大，這就為燃料的充分燃燒創(chuàng)造了絕佳條件。發(fā)動(dòng)機(jī)再根據(jù)實(shí)際情況精準(zhǔn)地調(diào)整燃料量，使得輸出功率大幅增加，從而讓汽車(chē)在起步瞬間就能獲得強(qiáng)大的動(dòng)力推動(dòng)，加速迅猛。

反觀自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它就像是一位沉穩(wěn)的紳士，依靠進(jìn)氣歧管自然地吸入空氣，這種方式雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，動(dòng)力輸出也更為平順，給人一種悠然自得的駕駛感受。但在起步這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，由于其進(jìn)入氣缸的空氣量相對(duì)有限，要想發(fā)揮出最大扭矩，就必須讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到中高轉(zhuǎn)速。這就好比一位運(yùn)動(dòng)員，需要先熱身一段時(shí)間，才能發(fā)揮出最佳水平。在達(dá)到中高轉(zhuǎn)速之前，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出難以與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，所以起步速度也就相對(duì)較慢。

此外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在面對(duì)不同駕駛條件時(shí)，展現(xiàn)出了更好的適應(yīng)性。在城市擁堵路況下，頻繁的起步停車(chē)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度要求極高。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其能在較低轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩的特性，能夠輕松應(yīng)對(duì)這種情況，在每次起步時(shí)都能迅速發(fā)力，讓駕駛者在車(chē)流中靈活穿梭。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在這種頻繁啟停的環(huán)境中，由于需要較高轉(zhuǎn)速才能輸出強(qiáng)大動(dòng)力，往往會(huì)顯得有些力不從心。

綜上所述，通常情況下渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其獨(dú)特的工作原理、在低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩的特性以及良好的適應(yīng)性，在起步速度上比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢(shì)，能為駕駛者帶來(lái)更為直接和迅猛的加速體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）