可變氣門正時是一種應用于汽車活塞式發(fā)動機的技術，通過調節(jié)發(fā)動機凸輪相位，改變氣門開啟和關閉時間，使進氣量隨發(fā)動機轉速變化，實現(xiàn)最佳燃燒效率，提升燃油經(jīng)濟性。在發(fā)動機不同轉速與工況下，固定氣門正時無法滿足需求，可變氣門正時技術便應運而生。不同車企的該項技術名稱各異，但原理相近，目的都是讓發(fā)動機進排氣更理想，使發(fā)動機“呼吸”更順暢。

可變氣門正時系統(tǒng)主要由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節(jié)器（VCT）構成。其工作過程巧妙而精密，在發(fā)動機運轉時，曲軸帶動凸輪軸旋轉，氣門開啟和關閉動作與曲軸旋轉角度形成特定對應關系。然而，當發(fā)動機轉速改變，氣體流動狀態(tài)也隨之改變，固定的氣門正時就顯得力不從心。此時，可變氣門正時系統(tǒng)發(fā)揮作用，通過油壓裝置等一系列控制機構，能夠根據(jù)發(fā)動機的實時工況，精準地調整氣門的開啟和關閉時間。

比如說，在發(fā)動機轉速增加時，為了讓更多新鮮空氣及時進入氣缸，進氣門會盡早打開，以提高進氣效率；而在不同的負荷狀態(tài)下，排氣門的關閉時間也會相應調整，確保燃燒后的廢氣能夠充分排出，為下一次燃燒做好準備。

可變氣門正時技術有著諸多優(yōu)勢。它能讓發(fā)動機在各種工況下都能獲得良好的性能表現(xiàn)，既保證了低速時的高扭矩輸出，讓車輛起步和低速行駛更加有力；又能在高速時實現(xiàn)高功率輸出，滿足車輛高速行駛的動力需求。同時，通過優(yōu)化進排氣過程，使燃油與空氣更充分混合燃燒，大大提高了燃燒效率，降低了燃油消耗，減少尾氣排放，對環(huán)境保護也有著積極意義。

從技術發(fā)展歷程來看，早在80年代，諸多汽車企業(yè)就開始對可變氣門正時技術展開研究。1989年，本田首次發(fā)布VTEC技術，開啟了可變氣門正時技術大規(guī)模應用的序幕。此后，豐田推出VVT - i技術，由ECU協(xié)調控制，實現(xiàn)了對氣門正時更精準的調節(jié)；保時捷的Variocam技術、現(xiàn)代的DVVT技術等也各有特色，不斷推動著這項技術的發(fā)展與完善。

可變氣門正時技術作為現(xiàn)代汽車發(fā)動機的核心技術之一，以其巧妙的設計和卓越的性能，改變了發(fā)動機的進排氣方式，讓發(fā)動機在不同工況下都能高效運轉。它不僅提升了車輛的動力性能和燃油經(jīng)濟性，還在環(huán)保方面做出了貢獻。隨著科技的不斷進步，相信可變氣門正時技術還會持續(xù)創(chuàng)新，為汽車行業(yè)帶來更多的驚喜與變革 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）