CVT 變速箱即無級(jí)變速箱，是一種能實(shí)現(xiàn)變速比連續(xù)變化的自動(dòng)變速器。它沒有傳統(tǒng)意義上的特定檔位，依靠改變傳動(dòng)鋼帶或鏈條在主從動(dòng)錐輪中的位置，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，進(jìn)而達(dá)成無級(jí)變速。因其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單緊湊，具備傳遞動(dòng)力平穩(wěn)、成本較低、燃油經(jīng)濟(jì)性較好等優(yōu)勢(shì)，不過也存在最大承載扭矩受限等不足，廣泛應(yīng)用于諸多領(lǐng)域。

CVT變速箱一般由無級(jí)變速機(jī)構(gòu)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、起步機(jī)構(gòu)和控制器等組成。其中，無級(jí)變速機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變傳動(dòng)比的核心部分，正是它通過獨(dú)特的工作方式讓CVT具備了區(qū)別于其他變速箱的特質(zhì)。

按照動(dòng)力傳遞方式的差異，CVT主要分為機(jī)械式、流體式、電動(dòng)式這幾類。在實(shí)際應(yīng)用中，機(jī)械式CVT最為常見。機(jī)械式CVT又可進(jìn)一步細(xì)分，像橡膠帶式CVT、鏈?zhǔn)紺VT以及金屬帶式CVT都屬于其范疇。其中，金屬帶式CVT憑借自身性能優(yōu)勢(shì)，在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用頗為廣泛。

CVT變速箱在工作時(shí)，動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，通過鋼帶和兩個(gè)錐輪的槽進(jìn)行傳遞，先從初級(jí)輪傳遞到次級(jí)輪，隨后再經(jīng)過主減速器傳遞至驅(qū)動(dòng)車輪，從而完成動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪的傳輸過程。在這個(gè)過程中，由于沒有真實(shí)擋位，它通過無級(jí)變速實(shí)現(xiàn)車輛平穩(wěn)的加速和減速，讓駕乘者幾乎感受不到換擋的頓挫。

在汽車行駛過程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速發(fā)生變化時(shí)，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的錐輪直徑會(huì)相應(yīng)改變，以此來實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。這種獨(dú)特的工作模式使得CVT變速箱具有眾多優(yōu)點(diǎn)。它能讓發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于最佳工況下運(yùn)行，提高了燃燒效率，進(jìn)而提升燃油合理性；動(dòng)態(tài)性能良好，在駕駛過程中能帶來更出色的響應(yīng)；舒適性更是其一大亮點(diǎn)，變速過程連續(xù)線性，提速時(shí)沒有換擋沖擊，在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，噪音也相對(duì)較??；操控性方面也不錯(cuò)，起步快速，加速更為順暢。

當(dāng)然，CVT變速箱并非十全十美。它存在最大承載扭矩受限的問題，這意味著它無法適配扭矩過大的發(fā)動(dòng)機(jī)；綜合效率相對(duì)來說也比較低；并且傳動(dòng)件在長時(shí)間工作時(shí)容易出現(xiàn)磨損發(fā)熱的狀況。不過，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，CVT變速箱的性能也在逐步提升，扭矩承受能力也在不斷增強(qiáng)。

總之，CVT變速箱以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和工作原理，在汽車領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。它的優(yōu)點(diǎn)使其成為追求平順駕駛體驗(yàn)和良好燃油經(jīng)濟(jì)性消費(fèi)者的不錯(cuò)選擇，盡管存在一些不足，但技術(shù)的發(fā)展也在不斷彌補(bǔ)這些短板，未來CVT變速箱有望在汽車行業(yè)發(fā)揮更為重要的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）