點火系統(tǒng)主要分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)兩大類。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)依靠電池與發(fā)電機供電，借助分電器、點火線圈和火花塞協(xié)作產(chǎn)生火花點燃混合氣；電子點火系統(tǒng)則更為多樣，涵蓋非接觸式點火、ECU 控制點火以及無分電器點火等。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對簡單，是早期汽車的主流；電子點火系統(tǒng)技術(shù)先進，能實現(xiàn)更精準(zhǔn)的點火控制，提升發(fā)動機性能。

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源、點火開關(guān)、點火線圈、分電器、火花塞等組成。電源一般是蓄電池，為整個點火系統(tǒng)提供電能，常見的電壓為12V 或 24V。點火開關(guān)控制著電路的通斷，當(dāng)它開啟時，電流能夠順利通過相關(guān)部件。點火線圈是一個關(guān)鍵部件，它由一次繞組、二次繞組和鐵芯構(gòu)成，其作用是將蓄電池提供的低電壓轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷?。分電器則包括斷電器和配電器，斷電器的觸點在發(fā)動機凸輪軸的驅(qū)動下不斷地接通和斷開，使得點火線圈產(chǎn)生高壓電；配電器負責(zé)將高壓電按照發(fā)動機的工作順序分配到各個氣缸的火花塞上?；鸹ㄈ谑盏礁邏弘姾螅姌O之間會產(chǎn)生火花，從而點燃燃燒室內(nèi)的混合氣。這種點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，但存在一些局限性，比如點火能量有限、點火時間的控制不夠精確等。

電子點火系統(tǒng)的出現(xiàn)則在很大程度上彌補了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的不足。首先是非接觸式點火，它利用電磁、紅外或霍爾元件來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機械觸點，實現(xiàn)了點火過程的無機械接觸。這樣一來，避免了機械觸點容易磨損、產(chǎn)生電火花干擾等問題，提高了點火系統(tǒng)的可靠性和耐久性。放大電路部分又分為晶體管電路和電容放電電路，能夠更好地處理和放大信號，為火花塞提供更穩(wěn)定、更強大的點火能量。

ECU 控制點火系統(tǒng)則是利用電子控制單元（ECU）中的微處理器，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器等多種傳感器傳來的信號，精確地確定點火時間。在這個系統(tǒng)中，不再需要傳統(tǒng)的斷路器，只保留了分電器，分電器根據(jù) ECU 發(fā)出的信號來控制點火線圈一次回路的通斷。這種系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機的不同工況，實時調(diào)整點火時間，使發(fā)動機在各種情況下都能保持良好的性能，提高了燃油經(jīng)濟性，同時降低了尾氣排放。

無分電器點火系統(tǒng)是電子點火系統(tǒng)中較為先進的一種。曲軸傳感器會發(fā)送點火時間和氣缸識別信號，每個氣缸都配備獨立的點火線圈，比如六缸發(fā)動機中 1 缸、6 缸、2 缸、5 缸和 3 缸、4 缸分別共用一個點火線圈。這種設(shè)計使得點火更加精準(zhǔn)，減少了能量損失，也進一步提高了發(fā)動機的工作效率和穩(wěn)定性。

總之，無論是傳統(tǒng)點火系統(tǒng)還是電子點火系統(tǒng)，都在汽車的發(fā)展歷程中發(fā)揮著重要作用。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)雖然存在一定局限，但它是汽車點火技術(shù)的基礎(chǔ)；而電子點火系統(tǒng)則代表了現(xiàn)代汽車點火技術(shù)的發(fā)展方向，其多樣化的類型能夠滿足不同汽車制造商對于發(fā)動機性能、燃油經(jīng)濟性和環(huán)保等多方面的需求，不斷推動著汽車行業(yè)的進步與發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）