方向盤(pán)跑偏的原因眾多，涵蓋輪胎、懸掛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)以及電子控制系統(tǒng)等多個(gè)方面。比如輪胎氣壓不均或磨損程度不同，會(huì)因摩擦力差異致使車(chē)輛跑偏；懸掛系統(tǒng)連接件松動(dòng)、損壞，轉(zhuǎn)向拉桿球頭、轉(zhuǎn)向搖臂等部件磨損過(guò)度，制動(dòng)系統(tǒng)中剎車(chē)片磨損不均，都可能打破車(chē)輛行駛平衡，造成跑偏；電子控制系統(tǒng)部件故障，也可能影響車(chē)輛行駛方向。總之，諸多因素都可能導(dǎo)致方向盤(pán)跑偏。

具體而言，輪胎方面，四個(gè)輪胎的氣壓若不一致，就如同人穿了一雙鞋底厚度不同的鞋子，行走時(shí)自然會(huì)偏向一側(cè)。胎壓不等，會(huì)造成驅(qū)動(dòng)輪與地面的磨損程度不同，不同的摩擦力也會(huì)直接引發(fā)車(chē)輛跑偏。而且，前輪胎氣壓太高或過(guò)低，亦或是輪胎因?yàn)樾扪a(bǔ)等原因?qū)е聞?dòng)不平衡，同樣會(huì)使得車(chē)輛在行駛過(guò)程中難以保持直線，出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

懸掛系統(tǒng)方面，連接件松動(dòng)或者損壞，就像建筑物的某些關(guān)鍵連接部位出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受到影響。懸掛彈簧若出現(xiàn)疲勞，其支撐力不均衡，車(chē)輛在行駛時(shí)就容易偏離原本的直線軌跡。例如日常行駛中頻繁經(jīng)過(guò)顛簸路段，長(zhǎng)期的震動(dòng)沖擊可能會(huì)使懸掛系統(tǒng)的這些部件逐漸出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致方向盤(pán)跑偏。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里，轉(zhuǎn)向拉桿球頭、轉(zhuǎn)向搖臂等部件長(zhǎng)期使用后磨損過(guò)度，就好比機(jī)器的零部件磨損嚴(yán)重影響其正常運(yùn)轉(zhuǎn)一樣。方向機(jī)的間隙過(guò)大，或是轉(zhuǎn)向器中閥和閥套之間的定位彈簧彈性下降或斷裂，當(dāng)彈簧片彈性減弱或折斷時(shí)，易使閥套和控制閥產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，引起單邊油缸運(yùn)動(dòng)，最終致使車(chē)輛跑偏。

制動(dòng)系統(tǒng)方面，剎車(chē)片磨損不均時(shí)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，兩側(cè)車(chē)輪所受到的制動(dòng)力不同。這種不均衡的制動(dòng)力會(huì)像一股額外的力量拉扯車(chē)輛，導(dǎo)致車(chē)輛向一側(cè)跑偏。剎車(chē)鼓若失圓，也會(huì)使得剎車(chē)力度出現(xiàn)差異，從而引發(fā)同樣的問(wèn)題。

電子控制系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障，車(chē)輛的傳感器、控制器、執(zhí)行器等部件無(wú)法正常工作。這些部件如同車(chē)輛的“神經(jīng)中樞”，它們的故障可能會(huì)錯(cuò)誤地傳遞信號(hào)，影響車(chē)輛的行駛方向，讓方向盤(pán)出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。

此外，車(chē)輛定位不準(zhǔn)確，諸如前輪定位角失準(zhǔn)，前束過(guò)大等情況，也會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛中跑偏。經(jīng)常在坑坑洼洼中行走的車(chē)輛，四輪定位參數(shù)更容易改變，進(jìn)而影響車(chē)輛的行駛軌跡。還有車(chē)身姿態(tài)問(wèn)題，比如貨廂貨物左右重量不均，也可能使得車(chē)輛行駛時(shí)出現(xiàn)跑偏傾向 。

總之，方向盤(pán)跑偏是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及車(chē)輛多個(gè)系統(tǒng)和部件的狀況。無(wú)論是輪胎的氣壓、磨損，懸掛、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)的部件情況，還是電子控制系統(tǒng)的正常與否，亦或是車(chē)輛定位以及車(chē)身姿態(tài)等，任何一個(gè)方面出現(xiàn)問(wèn)題，都有可能導(dǎo)致方向盤(pán)跑偏，影響車(chē)輛的正常行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）