前置后驅(qū)不算四驅(qū)。四驅(qū)系統(tǒng)包含適時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)等多種類型，車輛四個(gè)輪子都能獲得動(dòng)力，可適應(yīng)不同路況，提升通過性與穩(wěn)定性。而前置后驅(qū)是發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)型式，它依靠發(fā)動(dòng)機(jī)放置在車輛前端，將動(dòng)力傳遞到后輪，主要優(yōu)勢(shì)在于操控性和動(dòng)力輸出。可見，二者有著本質(zhì)區(qū)別 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)四驅(qū)系統(tǒng)中的適時(shí)四驅(qū)，它大多是基于前驅(qū)平臺(tái)打造的。在正常情況下，車輛以前輪驅(qū)動(dòng)為主，后輪為輔，這種驅(qū)動(dòng)方式在城市道路行駛時(shí)，就能夠很好地提高車輛的操控性和穩(wěn)定性。一旦遇到特殊路況，比如濕滑路面或者輕度越野路況，后輪也會(huì)適時(shí)地獲得動(dòng)力，幫助車輛更好地應(yīng)對(duì)復(fù)雜狀況，從而提升了行駛的安全性。

分時(shí)四驅(qū)則有著獨(dú)特的操作方式，駕駛者可以根據(jù)實(shí)際路況手動(dòng)切換到四驅(qū)模式。當(dāng)切換到四驅(qū)模式時(shí)，傳動(dòng)軸會(huì)鎖死前后軸，使得四個(gè)車輪都能獲得動(dòng)力，這樣一來(lái)，車輛的牽引力大大增加，在一些極端路況下也能順利前行。不過，分時(shí)四驅(qū)也有一定的局限性，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，由于前后軸鎖死，前輪和后輪的行駛軌跡可能會(huì)不一致，而且這種驅(qū)動(dòng)方式通常沒有中央差速器，所以在操作上相對(duì)不太方便。

全時(shí)四驅(qū)在所有情況下都能為四個(gè)車輪提供動(dòng)力，這使得車輛無(wú)論是越野性能還是道路通過性都非常出色。同時(shí)，它一般還配備了先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同的路況，靈活地優(yōu)化動(dòng)力分配，為駕駛者帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。然而，全時(shí)四驅(qū)也有其不足之處，由于其傳動(dòng)系統(tǒng)較為復(fù)雜，所以車輛的油耗相對(duì)較高。

再看前置后驅(qū)，它在起步加速方面有著一定優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檐囕v起步時(shí)重心后移，后輪的附著力增加，能夠更好地發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力，帶來(lái)更強(qiáng)勁的加速感。而且四輪的負(fù)荷相對(duì)比較均衡，使得車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性和操控性較好。但是，前置后驅(qū)也并非完美無(wú)缺，在轉(zhuǎn)向時(shí)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，這就需要駕駛者具備一定的駕駛技巧來(lái)應(yīng)對(duì)。另外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)等部件都放置在車輛前端，可能會(huì)對(duì)駕駛室的空間設(shè)計(jì)產(chǎn)生一定影響，從而在一定程度上降低乘坐的舒適性。在面對(duì)惡劣路況時(shí)，前置后驅(qū)的通過能力就明顯不如四驅(qū)系統(tǒng)了。

綜上所述，前置后驅(qū)和四驅(qū)在驅(qū)動(dòng)原理、性能特點(diǎn)以及適用路況等方面都存在著顯著差異。四驅(qū)系統(tǒng)憑借其多樣化的驅(qū)動(dòng)模式和強(qiáng)大的動(dòng)力分配能力，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜路況；而前置后驅(qū)則以其獨(dú)特的操控性能和動(dòng)力輸出特點(diǎn)，為駕駛者帶來(lái)別樣的駕駛體驗(yàn)。它們是兩種截然不同的驅(qū)動(dòng)方式，各自有著不可替代的優(yōu)勢(shì)和局限性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）