坡道駕駛掛幾擋需視具體情況而定，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型的選擇各有不同。手動(dòng)擋汽車面對(duì)小坡通常用四檔，中坡用三檔，若三檔吃力就換二檔，大坡盡量用二檔，實(shí)在不行再切換至一檔。自動(dòng)擋汽車在坡度不大時(shí)用 D 擋，坡度大則選擇帶有爬坡?lián)醯膿跷唬纭?”“3”或 L 擋等。總之，要依據(jù)坡道實(shí)際坡度、車輛類型等因素來(lái)合理選擋，保障行車安全順暢 。

對(duì)于手動(dòng)擋汽車而言，具體的擋位選擇要結(jié)合坡度大小以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出情況等。城市高架橋這類坡度相對(duì)較大但并非極其陡峭的路況，通常可以用4擋或5擋。當(dāng)坡度在15度左右時(shí)，2擋是比較合適的選擇；要是坡度更為陡峭，那就得毫不猶豫地掛入1擋。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量的大小也會(huì)影響擋位的選擇，大排量車輛在面對(duì)坡度較大的情況時(shí)，憑借充沛的動(dòng)力，可以用3擋加大油門來(lái)爬坡；而小排量車輛由于動(dòng)力相對(duì)有限，可能就需要用2擋。

在爬坡過程中，駕駛員還需提前對(duì)坡度做出準(zhǔn)確判斷，并且配合好離合器和油門。尤其是在半坡起步時(shí)，正確的操作步驟尤為關(guān)鍵。首先將擋位置于空擋，拉緊手剎，左腳踩住離合器，掛入1擋，右手握住手剎，接著左腳控制離合進(jìn)入半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)車輛開始抖動(dòng)時(shí)，右腳緩緩踩下油門，等車輛開始移動(dòng)，再松開手剎，然后持續(xù)踩油門加速爬坡。這一系列動(dòng)作要連貫、平穩(wěn)，才能順利上坡。

再說說自動(dòng)擋汽車，在一般坡度的道路上行駛，將擋桿置于D位，依靠油門或制動(dòng)踏板來(lái)控制上下坡的車速即可。但如果坡度較大，繼續(xù)使用D擋可能會(huì)出現(xiàn)問題。以一臺(tái)4前速自動(dòng)變速為例，第4擋通常是超速擋，在坡道行駛時(shí)，若阻力大于驅(qū)動(dòng)力，車速下降，到一定車速時(shí)變速箱會(huì)從超速擋自動(dòng)降到第3擋；而當(dāng)車輛處于坡間平路或下坡時(shí)，驅(qū)動(dòng)力大于阻力，車輛又會(huì)回到超速擋。要是坡道很長(zhǎng)，就極易形成“循環(huán)跳擋”，這會(huì)加劇自動(dòng)變速器內(nèi)離合器、制動(dòng)器摩擦片的磨損。此時(shí)，只要關(guān)閉O/D開關(guān)，限制超速擋的使用，汽車就可穩(wěn)定地在第3擋上坡，避免“循環(huán)跳擋”。

要是坡道更加陡峭，自動(dòng)變速器在3擋和2擋之間形成“循環(huán)跳擋”，那就應(yīng)把擋桿置于2擋位，這樣就能使自動(dòng)變速器在2擋穩(wěn)定地上坡。絕大部分自動(dòng)變速箱都有L擋，這是變速比最大的擋位，可用于慢速長(zhǎng)時(shí)間下比較陡的山坡。在下坡時(shí)，如果是一般的坡道，應(yīng)完全松開油門踏板，換擋手柄可置于D位，間斷用腳制動(dòng)控制車速即可。但要是坡度太大，頻繁使用腳制動(dòng)來(lái)控制車速，會(huì)使剎車系統(tǒng)過熱，導(dǎo)致剎車靈敏度下降甚至失靈。所以這時(shí)必須將擋桿移入2擋位或L位，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)控制車輛的下坡速度，減輕剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。不過采用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)要注意，不可在車速較高時(shí)移入2擋位或S、L位，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器內(nèi)的摩擦片。

總之，坡道駕駛擋位的選擇至關(guān)重要，無(wú)論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋汽車，都要充分考慮坡度大小、車輛動(dòng)力性能等多方面因素，合理選擇擋位并運(yùn)用正確的駕駛技巧，這樣才能減少車輛部件的損耗，確保駕駛過程安全、平穩(wěn)、順暢，讓我們?cè)诟鞣N坡道路況下都能輕松應(yīng)對(duì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）