寶馬 6 系已經(jīng)停產(chǎn)。這款曾閃耀車壇的中大型轎跑車，有雙門版與四門版車型，最新款為 2016 款。其配備的兩款發(fā)動機動力強勁，3.0 升直列六缸和 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機各有亮點，且均采用先進技術與 8AT 變速箱匹配。然而，因定位小眾、售價較高、受眾有限等因素，銷量未達預期，最終告別生產(chǎn)線，成為汽車發(fā)展歷程中的一抹回憶 。

先看看這兩款發(fā)動機具體的卓越表現(xiàn)吧。3.0 升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達 235kW，猶如一位實力強勁的運動員，在 5800 轉每分鐘時爆發(fā)最強力量。而在 1300 至 4500 轉每分鐘的轉速區(qū)間內，它能穩(wěn)定輸出 450 牛米的最大扭矩，源源不斷地為車輛提供動力支持。這款發(fā)動機運用的缸內直噴技術，精準地將燃油噴射到氣缸內，實現(xiàn)了更高效的燃燒，提升了燃油經(jīng)濟性與動力性能。鋁合金缸蓋缸體的使用，不僅減輕了發(fā)動機的重量，還提高了散熱效率，讓發(fā)動機能在更穩(wěn)定的狀態(tài)下工作。與之匹配的 8AT 變速箱，換擋平順且迅速，為駕駛者帶來流暢的駕駛體驗。

4.0 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動機更是動力猛獸。它的最大功率為 300kW，在 5500 轉每分鐘時釋放出最強功率。1750 至 4500 轉每分鐘的轉速區(qū)間內，能輸出高達 600 牛米的最大扭矩，帶來超強的推背感。同樣采用缸內直噴技術和鋁合金缸蓋缸體，使得這臺發(fā)動機兼具高性能與高效能。8AT 變速箱與之搭配，進一步優(yōu)化了動力傳輸，讓每一次加速都充滿激情。

在驅動形式上，寶馬 6 系有后驅版與四驅版車型。四驅版車型配置全時四驅系統(tǒng)，采用多片離合器式中央差速器，無論面對何種路況，都能合理分配動力，確保車輛的穩(wěn)定性與通過性。前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架，這種懸架組合能有效地過濾路面顛簸，同時提供優(yōu)秀的側向支撐力，讓車輛在操控性與舒適性之間達到了很好的平衡。

然而，盡管寶馬 6 系自身實力不凡，但汽車市場的競爭異常殘酷。由于其性能和配置較高，價格相比普通寶馬轎車要高出不少，這在很大程度上限制了受眾群體。而且該車需要從國外進口，運輸成本等因素進一步提高了售價，使得消費者的購買意愿降低。其 Gran - Coupe 四門轎跑車型面向的是追求運動性能的小眾消費者，受眾范圍有限。盡管動力配置能確保高性能表現(xiàn)，中期改款內飾也針對部分配置進行了調整，國內市場還全系采用 2.0T 發(fā)動機，但這些舉措都未能吸引更多消費者。最終，因為定位小眾、市場需求有限，銷量未達預期，寶馬不得不做出停產(chǎn)的決定，將資源集中于其他更具市場潛力的車型。

寶馬 6 系雖已停產(chǎn)，但它在汽車發(fā)展史上留下了屬于自己的獨特印記。其先進的發(fā)動機技術、出色的驅動系統(tǒng)以及優(yōu)秀的懸架調校，都展示了寶馬品牌的精湛工藝與創(chuàng)新精神。雖然它不再出現(xiàn)在生產(chǎn)線，但它所代表的汽車理念和技術成果，將永遠被汽車愛好者銘記 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）