CVT是通過(guò)一對(duì)滑輪和鋼制皮帶實(shí)現(xiàn)連續(xù)無(wú)級(jí)變速的。傳統(tǒng)齒輪組被其取代，每個(gè)滑輪由兩個(gè)錐形盤組成V型結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，帶動(dòng)大滑輪。在液壓作用下，錐形盤收緊或張開(kāi)，擠壓鋼制皮帶調(diào)節(jié)V型槽寬度，進(jìn)而改變圓盤直徑和傳動(dòng)比。如此一來(lái)，就能連續(xù)精確調(diào)整傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)平滑、高效的動(dòng)力傳輸，帶來(lái)舒適的駕駛體驗(yàn) 。

具體來(lái)說(shuō)，CVT的滑輪左右兩半是可以活動(dòng)的。當(dāng)車輛行駛過(guò)程中，液壓系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。在液壓推力的作用下，滑輪的錐形盤能夠做出相應(yīng)動(dòng)作。當(dāng)錐形盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼制皮帶就會(huì)被擠向外側(cè)，此時(shí)圓盤的直徑增大，傳動(dòng)比也隨之改變；而當(dāng)錐形盤向外側(cè)移動(dòng)張開(kāi)時(shí)，鋼制皮帶則向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，圓盤直徑減小，傳動(dòng)比同樣發(fā)生改變。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力首先傳遞到CVT的主動(dòng)輪，接著通過(guò)V型傳動(dòng)帶傳送到從動(dòng)輪，隨后再經(jīng)過(guò)減速器、差速器最終傳遞到車輪，從而驅(qū)動(dòng)汽車前行。在這個(gè)過(guò)程中，主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的可動(dòng)盤會(huì)進(jìn)行軸向移動(dòng)，以此改變工作半徑，進(jìn)而調(diào)整傳動(dòng)比。而可動(dòng)盤軸向移動(dòng)的量，則是由駕駛者通過(guò)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動(dòng)輪、從動(dòng)輪液壓泵油缸的壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

比如在汽車起步階段，主動(dòng)輪的工作半徑較小，此時(shí)傳動(dòng)比較大，能夠讓車輛獲得足夠的扭矩順利起步；隨著車速的不斷增加，主動(dòng)輪的工作半徑逐漸增大，從動(dòng)輪的工作半徑相應(yīng)減小，傳動(dòng)比下降，車輛得以平穩(wěn)加速。

CVT正是依靠這種獨(dú)特的工作方式，通過(guò)滑輪、鋼制皮帶以及精密的液壓控制系統(tǒng)之間的協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，沒(méi)有具體擋位和齒輪切換的概念，動(dòng)力傳輸連續(xù)且順暢 。這種工作原理使得CVT在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，還極大地減少了動(dòng)力中斷和沖擊感，為駕駛者帶來(lái)舒適且平穩(wěn)的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）