CVT是通過一對滑輪和鋼制皮帶實現(xiàn)連續(xù)無級變速的。傳統(tǒng)齒輪組被其取代，每個滑輪由兩個錐形盤組成V型結(jié)構(gòu)，引擎軸連接小滑輪，帶動大滑輪。在液壓作用下，錐形盤收緊或張開，擠壓鋼制皮帶調(diào)節(jié)V型槽寬度，進而改變圓盤直徑和傳動比。如此一來，就能連續(xù)精確調(diào)整傳動比，實現(xiàn)平滑、高效的動力傳輸，帶來舒適的駕駛體驗 。

具體來說，CVT的滑輪左右兩半是可以活動的。當車輛行駛過程中，液壓系統(tǒng)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。在液壓推力的作用下，滑輪的錐形盤能夠做出相應(yīng)動作。當錐形盤向內(nèi)側(cè)移動收緊時，鋼制皮帶就會被擠向外側(cè)，此時圓盤的直徑增大，傳動比也隨之改變；而當錐形盤向外側(cè)移動張開時，鋼制皮帶則向內(nèi)側(cè)移動，圓盤直徑減小，傳動比同樣發(fā)生改變。

發(fā)動機輸出的動力首先傳遞到CVT的主動輪，接著通過V型傳動帶傳送到從動輪，隨后再經(jīng)過減速器、差速器最終傳遞到車輪，從而驅(qū)動汽車前行。在這個過程中，主動輪與從動輪的可動盤會進行軸向移動，以此改變工作半徑，進而調(diào)整傳動比。而可動盤軸向移動的量，則是由駕駛者通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪、從動輪液壓泵油缸的壓力來實現(xiàn)的。

比如在汽車起步階段，主動輪的工作半徑較小，此時傳動比較大，能夠讓車輛獲得足夠的扭矩順利起步；隨著車速的不斷增加，主動輪的工作半徑逐漸增大，從動輪的工作半徑相應(yīng)減小，傳動比下降，車輛得以平穩(wěn)加速。

CVT正是依靠這種獨特的工作方式，通過滑輪、鋼制皮帶以及精密的液壓控制系統(tǒng)之間的協(xié)同配合，實現(xiàn)傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，沒有具體擋位和齒輪切換的概念，動力傳輸連續(xù)且順暢 。這種工作原理使得CVT在提升燃油經(jīng)濟性的同時，還極大地減少了動力中斷和沖擊感，為駕駛者帶來舒適且平穩(wěn)的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）